MaharPress

ALTA RODA COM FERNANDO CALMON

2012-03-01T18:51:00.000-03:00

Alta Roda nº 670 — Fernando Calmon — 28/2/12

RESPEITO VERDADEIRO

O Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) publicou a quarta edição de seu Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) para avaliar o consumo de combustível. Ao considerar as várias omissões do governo federal em termos de controle da frota circulante, falta de inspeção técnica de segurança e estabelecimento de um verdadeiro programa de avaliação de veículos novos, com normas específicas para o país, que incluísse um centro de testes de colisão contra barreira, a iniciativa do Inmetro em colaboração com outros órgãos e ministérios é vitoriosa.

O programa ainda contém imperfeições, entre elas a classificação de subcompacto, compacto, médio, grande, utilitário esporte, fora de estrada, minivan, comercial e carga derivado (de autos). Mas essa, de fato, não é missão fácil ao considerar a área projetada no solo, enquanto surgem modelos difíceis de classificar hoje em dia. Manter a adesão voluntária por parte dos fabricantes merece crítica, apesar de os 105 modelos avaliados (quase 60% mais sobre 2011) responderem agora por 55% das vendas totais. A partir de 15 de abril, no entanto, a etiqueta precisará estar nos carros participantes exibidos nas lojas, a exemplo de outros países. Deveria ser obrigatório também nos manuais.

Entre os que mais respeitam os consumidores, quanto à informação fundamental, estão Fiat, Ford, Honda, Kia, Peugeot, Renault, Toyota e Volkswagen. Outras 40 marcas à venda continuam se escondendo, mesmo que a norma NBR 7024, baseada em parâmetros dos EUA, tenha sofrido, lá como aqui, uma correção para se aproximar do modo normal de utilização por 80% dos motoristas. A desculpa comum é o conflito entre medições de laboratório (necessárias pela repetibilidade) e uso real que, às vezes, pode parar na Justiça. Porém, faz parte dos riscos do negócio.

Se todos os veículos se enquadrassem no PBEV, se evitariam algumas distorções ainda observadas. Carros da Peugeot, por exemplo, que ainda nem estão à venda, como o 508, aparecem na lista, enquanto o 408 está de fora. A outra marca do grupo, a Citroën, também está de fora.

Modelos que conquistaram a nota máxima (A) do PBVE/2012, na classificação de tamanho citada acima: Mille Fire Economy (1,0) e Uno Economy (1,4); Siena Fire (1,0), Fit (1,4), Sandero (1,0), Gol G4 Ecomotion (1,0) e Polo Bluemotion (1,6); Logan (1,0); Fusion Hybrid (2,5), Civic (1,8), Fluence (2,0) e Corolla (1,8). Nenhum utilitário esporte recebeu nota A, incluindo os pseudo-modelos “aventureiros”. Único minivan, Doblò (1,8), também não. Duster 4x4 (2,0), Kangoo Express (1,6) e Saveiro (1,6) completam o ranking.

Alguns modelos, normalmente mais caros, são avaliados com e sem ar-condicionado ligado, além da possibilidade de utilizar caixa de câmbio manual ou automática. Assim, é preciso analisar com atenção para fazer a escolha correta. Todos os dados aparecem em http://www.inmetro.gov.br/consumidor/pbe/veiculos_leves_2012.pdf .

Ainda não foi agora que consumo e emissões de gases (chamada de Nota Verde, do Ibama) aparecem em uma única classificação. Existe uma portaria conjunta assinada. Por enquanto, de prático, só a intenção.

RODA VIVA

RUMORES dão conta de acordo entre GM (Opel) e PSA Peugeot Citroën para enfrentar dificuldades crescentes do mercado europeu. É possível que o grupo americano adquira 7% do capital do francês. Meta: administrar capacidade instalada, compras e pesquisa/desenvolvimento. Com esse movimento, operações da Fiat na Europa ficariam sob enorme pressão.

FORD não confirma, mas parece decidido que futuro novo Fiesta será fabricado mesmo em São Bernardo do Campo (SP). Na fábrica de Camaçari (BA), maior e mais moderna, ficarão EcoSport e novo Ka, que será o carro-chefe em volume de vendas da companhia. Daí a decisão de instalar na Bahia a fábrica de motores de três cilindros e a sua versão EcoBoost (turbo).

TIGUAN (R$ 115.650) mostra um dos melhores conjuntos para quem gosta de SUVs mais “civilizados” em termos de porte e dirigibilidade. Motor TFSI de 200 cv (turbo) e câmbio automático de seis marchas servem com folga a esse 4X4 de 4,43 m de comprimento, adequado ao uso urbano. Muito útil o freio de estacionamento automático no para-e-anda do trânsito.

EMPRESA canadense Argo se prepara para lançar no Brasil em abril o seu anfíbio 750 HDi. Trata-se de um pequeno veículo de trabalho, tração 8x8 e capaz de levar até seis pessoas, incluído o condutor. Destaques são versatilidade e capacidade de enfrentar qualquer terreno, mesmo com motor de baixa cilindrada. Pormenores: http://www.argoatv.com/.

MICHELIN E GOODYEAR estão juntas na pesquisa para produção de pneus a partir do açúcar como matéria-prima. Empresa de biotecnologia Genencor, parceira do projeto, desenvolve micróbios selecionados para obter isopreno, o derivado de petróleo usado na obtenção de borracha sintética. Ainda são necessários de três a cinco anos para comprovação de viabilidade.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

DE CARRO POR AÍ COM O NASSER

2012-03-01T00:26:00.005-03:00

edita@rnasser.com.br Fax: 55.61.3225.5511 Coluna 0912 29.fev.2012

Começar de novo. Os Jeep Wrangler e Compass

Diga aí: quais são os Chrysler mais vendidos ?

Errou. Nada de 300, de Town and Country, picape RAM. Os Chrysler que mais venderam, sustentando a marca logo após o limbo entre a quebra e o controle pela Fiat foram os Jeeps. Razões misteriosas, talvez a clientela identificasse sua valentia, a capacidade de superar dificuldades com a possibilidade de resistir á queda que a transformou em estatal.

A mudança de regras e comandos, os projetos para o futuro mesclando componentes Fiat com Chrysler, tiveram reflexo no Brasil com interrupção nas importações, recém- iniciadas com o Grand Cherokee, um Mercedes ML com novo motor; o Dodge Journey. Agora, reforço dos Jeeps Wrangler e Compass.

Jeep

O Wrangler é conceito de pétrea silhueta. Muda-se aqui, ali, mas o perfil e a imagem da grade com faróis circulares e sete cortes verticais, ninguém tasca. Mantém a honesta proposta de ser um carro de ir – mesmo sendo no limite do conforto, embora nada tenha a ver com as lembranças sensoriais de quem andou de Jeep Willys, cruza de cabrito com burro bravo.

O novo Wrangler passou com aclimatação em 2011, ganhou painel revestido, mas mantém a dignidade de parafusos expostos – embora escondidos – para fixar plaqueta que relembra 71 anos de história.

Mantém coisas viris como chassi por longarinas, eixos rígidos, engate da tração nas 4 rodas e marcha reduzida por alavanca – nada destes botõezinhos boiolo-femininos, complicados, cercado de uma turma de aderentes – e que falham.

Novidade maior é o novo motor PentaStar. Integra o projeto de salvamento da marca, moderno, seis cilindros em V, tudo em alumínio, 3.600 cm³, 24 válvulas em comandos roletados, 284 cv, 34,5 kgmf de torque, ancorado em caixa de câmbio automática, 5 marchas. Para ser utilizado em desafios, vem preparado. Desde a gaiola de proteção à possibilidade de passar por até 50 cm de profundidade. É caro: 2 portas, R$ 129.900; 4 portas, R$ 159.900. A pretensão da Chrysler é vendê-lo como produto de nicho, 300 unidades em 2112.

Compass

O nome parece trocadilho em inglês ao significar bússola. Talvez busque o Norte para a rentável divisão, degrau inicial da escalada de versões cheias de aptidões.

O Compass pode ser um retorno histórico à mãe Jeep Station Wagon, primeira derivação do Jeep, em 1949. Não era para arrancar toco nem para vadear rio sem ponte, mas o carro da mulher dos muito combatentes da 2ª. Guerra Mundial, os caras que viam no Jeep um confiável membro da família.

Mesma configuração, cara amigável, interior ameno e adequado, e suspensão independente. Claro, a similaridade com a Rural, criadora do segmento dos utilitários esportivos, é mercadológica. O Compass utiliza carroceria monobloco, suspensão dianteira independente por sistema McPherson, e traseira por bem-articulado sistema com quatro braços. Na prática, estável e confortável, capaz de absorver irregularidades do piso sem repassá-las aos passageiros.

Neste item passou por adequação nacional, com troca de amortecedores e ajustes para dar melhor estabilidade, torná-lo mais firme, ao gosto dos usuários brasileiros. Transmissão de primeira linha, Jacto continuamente variável, com posição meramente localizadora de 6 marchas. Tração dianteira.

Motor, nada a ver com tempos idos. Atual, em alumínio, 4 cilindros e 2.0, 16V, duas árvores contra-rotantes, 156 cv de potência e 19,4 kgfm de torque.

É o CRV, o RAV-4, ix35, o Sportage, com tração apenas dianteira, da Jeep. Para vender deve invocar a Teoria de Tabacow – fez o primeiro, faz o melhor.

Preços de primeira: R$ 99.900 + frete. A Jeep se acha bem na foto e quer entregar entre 2.500 e 3.000 unidades neste ano.

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Jeep Compass, tração simples com história

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Na festa da velocidade, carros de corrida e a racionalidade esquecida

Artista plástico identificado com a velocidade e as corridas de automóveis, o paulistano Paulo Soláriz organiza o 3º. Velocult, – Semana Cultural da Velocidade – exposição de veículos de competição ilustrando décadas de evolução de nossos pilotos e corridas. Altar da competência automobilística brasileira, mescla veículos, arte e o mundo de artigos neste entorno. À abertura Paulo reuniu em auditório do Conjunto Nacional, em São Paulo, a essência e os periféricos da fantástica performance esportiva brasileira, capaz de conquistar oito campeonatos mundiais de Fórmula 1, e colocar o país como referência neste assunto. Pilotos em larga quantidade, de Emílio Zambello, sempre identificado com os Alfa Romeo que representou no país, sólido aos 84 anos; ao bicampeão Emerson Fittipaldi, 65, e amplo recheio de gente do setor, pilotos, organizadores, jornalistas, antigos mecânicos, designers, construtores, sortida listagem incapaz de ser reproduzida, e muita gente nova no pedaço, com décadas de diferença destes atrevidos senhores que, por invisível linha, costuraram a base do nosso sucesso internacional em corridas.

Automóveis expostos, curiosos, coisas esquisitas aos olhos dos que hoje os vêem como despersonalizado, quase iguais, descartáveis artefatos para levar pessoas de um lugar a outro. Difícil a elas entender o inglês Allard, construção em treliça – pequenas barrinhas de metal – de ferrinhos ingleses ancorando motores norte-americanos de Ford com preparação Edelbrock ou Cadillac, hoje preservados pela visão sagaz do desaparecido colecionador Flávio Marx. Ou o, a Mickey Mouse, Belcar da Vemag, encurtado, rebaixado, aliviado, formas hoje insólitas, difíceis de serem vistas ou descritas como um carro de corrida pela geração atual. Entretanto, com pequeno motor 1.0 produzia em torno de 100 cv, capazes de levar o carrinho recortado e aliviado próximo a 200 km/h à freada da antiga Curva 3 de Interlagos, sob o comando de Bird Clemente, Anísio Campos, Chiquinho Lameirão, resultado da maestria de Jorge Lettry, lembrado com saudade, e serviço de Miguel Crispim, todos presentes. Idem, a icônica Berlineta 22 da Equipe Willys, automóvel-símbolo do time de melhor estrutura no país, único no mundo a ganhar corridas de velocidade com este carrinho submotorizado – 1.000 cm³ e efêmeros 70 cv – criado para ralis europeus. Símbolo da visão de William Max Pearce, então presidente da Willys-Overland do Brasil, competência de Luiz Antônio Greco, grande articulador da equipe, e pilotos como José Carlos Pace, Luiz Pereira Bueno, todos saudade, e Wilson Fittipaldi Jr, Lian Duarte, Geraldo Meirelles, citados e presentes Bird, Anísio e Lameirão.

Insólita, atrativa, retrato das corridas brasileiras nos anos ´50 e ´60, a carretera 18 do paulistano do bairro do Canindé Camillo Christófaro. Cupê americano recortado, rebaixado, aliviado em peso, tracionado por motor de Chevrolet Corvette, a quem creditavam 400 cv, eixo traseiro de Dion de Ferrari, muita emoção, auxílio e torcida de amigos. Pouco conhecida fora de Interlagos, é atração maior aos de pouca idade e as não-paulistas. Há mais, monopostos das primeiras fórmulas nacionais, Ford e Vê.

Saudade atual é o Aruanda, criado há quase 50 anos pelo então jovem designer e hoje professor doutor Ari Antônio da Rocha. Urbano, pequeno (2,40 x 1,70 x 1,40 m), para motor de motocicleta, ou dois elétricos, forma de cunha, para-brisa panorâmico, anel de proteção, painel acolchoado, três passageiros e carga, ganhou o Prêmio Lúcio Costa no Salão do Automóvel de 1964. Impressionou os italianos, a Carrozzerie Fissore o construiu e o protótipo, exibido no Salão de Turim de 1965, ganhou prêmio mundial como proposta mais inovadora.

Tinha tudo para ser solução de mobilidade para o Brasil, mas a falta de interesse do governo – que poderia te-lo feito com facilidade em sua então Fábrica Nacional de Motores – não o viabilizou, e suas características antecipando o futuro – monovolume, forma de cunha, solução atual – reduzindo a resistência aerodinâmica, consumo, emissões – inovava à época. Mas o governo revolucionário estava mais preocupado em criar facilidades para as grandes fabricantes do que dar atenção a produto e criação nacionais.

Sem multiplicá-lo, em 1973 Ari defendeu na primeira tese de Doutorado em Design, a limitação de acesso aos veículos nos centros urbanos e a criação de bolsões de estacionamento para os carros particulares, onde alugaria os pequenos Aruanda com motores elétricos. A fórmula tem sido aplicada na última década, mas não foi adotada como política pública, e o Aruanda desapareceu numa enchente paulistana. Ressurgiu, 30 anos depois, comprado em Itatinga, SP, por Osvaldo Petroni Jr. Pesquisou, descobriu ter em mãos o único nacional premiado internacionalmente, localizou o professor Ari e, generoso, presenteou o que dele restava.

O restaurador Ricardo Oppi reergueu-o e o Aruanda é para ser reverenciado na mostra, exemplo, assim como o automobilismo brasileiro, da insensibilidade e da falta de planejamento e visão dos governos.

Estás em São Paulo? Passarás por lá até 17 de março? Não perca. É aula e ocasião de reverência a tanta gente conhecida ou anônima, participantes da conquista do imbatível título na Fórmula 1 em 1972 por Emerson, apenas 15 anos após o Brasil ter feito seu primeiro veículo – um Jeep.

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Aruanda: se o governo tivesse planos, projetos e acreditasse mais na competência nacional, nosso lugar seria outro

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Novidades e conceitos em Genebra

Salão de Genebra, Suiça, tenta equilibrar o frio dos Alpes com calor de tendências. Neste ano, aberto a público entre 8 e 18 deste mês, aguarda 700 mil visitantes. (É curiosidade, número idêntico à barreira insuperada pelo Salão do Automóvel no Brasil, absolutamente desproporcional entre frota, população, vendas e clima).

A Volkswagen apresentará, orgulhosamente, algumas intervenções da Italdesign, empresa adquirida à família Giugiaro, especialmente versões sobre o UP! Seu novo produto mundial, incluindo versões, como sedã e versões ecológicas.

Da coreana Kia, primeiro sedã da empresa a utilizar chassis, motor dianteiro e tração traseira, focado para o mercado dos EUA a clientela diversa como frotas e serviços públicos, onde esta técnica resiste melhor.

Os fabricantes

A PSA, holding de Peugeot e Citroën terá presença densa. A controladora Peugeot foca na apresentação mundial do 208, tratado como ícone, em área separada dos outros produtos, incluindo híbridos diesel e 408 modificado . Citroën fará graça com o Racing Concept, junção de soluções que podem, separadamente ser agregadas a carros de série, como o motor BMW 1.6 turbo com potência elevada a 265 cv – o de série produz 165 cv; bitolas aumentadas, pintura texturizada, retendo a luz de maneira diferente.

Ford tateia para saber se linhas futuristas e tecnologias aplicadas no protótipo Tourneo Custom agradarão compradores da linha Transit, a mais vendida no segmento. Implementou sua característica diferenciativa, a rolagem mais próxima de automóvel que de caminhão. O motor diesel Duratorq TDCi 2.2 gera 100, 125 ou 155 cv, uma das motorizações do chegante novo Ranger.

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Roda-a-Roda

Inglês – Local, Coventry, onde foi a fábrica da Jaguar. Modelo, inspirado no XK E, ícone de linhas e performance. Marca, Lyonheart, trocadilho gráfico com coração de leão e com o sobrenome Lions, do criador da Jaguar. Projeto suíço, materiais nobres como fibra de carbono, chassi em alumínio, e contraponto de peças artesanais. Motor Ford 5.0 com compressor, faz 550 cv e 70 kgfm de torque, 0 a 100 km/h em 4s, final cortada a 300 km/h. 495 mil euros + impostos. A fim da exclusividade?
http://www.lyonheart.com

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Lyonheart, inglês, quase 500.000 euros

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Seis por meia dúzia – A GM comprou 7% das ações da holding PSA, união de Peugeot e Citroën. Razão principal, prever gastar US$ 2B na Opel em pesquisa e desenvolvimento. Ambas tiveram prejuízos assemelhados em 2011: € 500M.

Falta explicar – A idéia, especulam analistas europeus, é absorver tecnologia PSA para produtos e componentes Opel. Ações da PSA subiram 0,5% com a notícia. Da GM caíram 4,4%. Interpretação sem base econômica, mas gato escaldado tem medo de água fria. E, sem trocadilho, depois da fria que a GM se meteu em 2008, quase quebrando, apequenando-se, qualquer novidade arrepia o mercado.

Campanha – Mitt Rommey, filho de George, que juntou as marcas Nash e Hudson criando a American Motors, e o caminho dos carros de menor consumo nos EUA, candidato a indicação contra Barack Obama, ruim de serviço. Não tem carros da marca – hoje Chrysler e Jeep – mas Cadillacs, Mustang e picape GM. E posa de rico em Detroit, onde nasceu, cidade que encolheu 25% em 10 anos e é recordista com 11 % de desempregados.

Não – A JAC, com carros completos a preço baixo, instigadora de legislação federal contra o consumidor, copiou o picape mais vendido do mundo, o Ford F-150. Levou a sério, manteve até oval e cor do distintivo. Mas não virá para o Brasil. Eduardo Pincigher, porta-voz da empresa, nega.

Gás – Aumentou a potência do motor 1.6 THP PSA-BMW, de 156 para 165 cv, por calibração eletrônica e de alterações mecânicas. Chegou no Peugeot 3008, está nos 408 e RCZ. O 3008, agora mais disponível, R$ 91.900 versão Allure, e Griffe – couro, teto em vidro, facilidades eletrônicas a R$ 99.900.

Dúvida – O artificial aumento de impostos provoca importadores vender filtrando os repasses, equilibrando estoque antigo, novo, aumentos. Repasses de mais, vendas de menos. Para tirar dúvidas a Kia informa, seu Sportage flex e com seis marchas subiu 8,3%, de R$ 83,9 mil a R$ 90,9 mil.

Ocasião - A Mitsubishi teve Steve Spilberg como consultor do filme de apresentação do novo Lancer. Veja o filme, olhe o carro, pense no preço: japonês, Mitsubishi, a preço de nacional.

Muda – Plataforma maior e mais larga, o sucessor do Siena tem nome apropriado e diferenciativo – Grand Siena. Nos concessionários em abril.

Não deu – Índice de inadimplência no pagamento de prestações de veículos chegou a recordes 8,1% em janeiro. Consequência do aumento dos juros e da soma das contas do início do ano.

Registro – Nacional, a Agrale comemora 30 anos da produção de caminhões: 25 mil e 80 mil chassis para ônibus. Caso raro, guardou a 1ª. unidade.

Finor – Antes frescura, agora elemento de diferenciação, o câmbio automatizado Power Shift nos caminhões se transformou em argumento de status e vendas. Nos pesados Axor da Mercedes-Benz, o câmbio sem embreagem ao dono reduz consumo, ao operador cansa menos.

Bom senso – Corpos de Bombeiros analisam especificar, em suas compras, caminhões com caixas automáticas Allison, critério mundial de disponibilidade e presteza. A marca fez palestra aos 26 Comandantes Gerais dos bombeiros nacionais e test drive em caminhão VW Worker 17.250E com câmbio Allison.

Ocasião – A fim de emprego na Moura, fábrica de baterias? Há 85 vagas em várias categorias e lotações no Brasil e Mercosul. Veja na seção Trabalhe Conosco, no sítio www.moura.com.br.

Junção – Sistema da Navbras permite captar sinal de internet de celulares com tecnologia Wi-Fi e 3G, conectado com GPS, realiza busca de locais, endereços de estabelecimentos no Google através da tela do automóvel. Mais? www.navbras.com.br.

Japonês – A Wurth, multinacional alemã de itens de oficina, vende edição especial de torquímetro, comemorando 50 anos da linha de ferramentas. Encaixe de ½ polegada, desarma com estalo ao atingir o torque desejado. Em torno de R$ 750. Deve ser japonês, da famosa marca Takaro.

Turismo – Eduardo Daher, hoteleiro, articula com a Prefeitura paulistana manter as Mil Milhas Brasileiras na capital paulista. Mais tradicional das corridas nacionais, incrível fomentador de movimento turístico, deve ser mantida em seu palco de origem. Apóia? daher_center@uol.com.br

Gente – Ana Isabel Fernandes, 35, engenheira, portuguesa, emprego de homem. OOOO Diretora da fábrica de Veículos Peugeot e Citroën em Porto Real, RJ. OOOO Missão, dobrar a produção.OOOO Desafio. Não deve saber que Pó Royal, como pronunciam os franceses, é município virtual. OOOO Frédéric Chapuis, 42, demonstração. OOOO Era diretor geral da Citroën na África do Sul e será Diretor de Vendas na Citroën no Brasil. OOOO Arruela no Brasil é mais importante que engrenagem na África do Sul... OOOO

A MELHOR PERSEGUIÇÃO DO CINEMA

2012-02-28T02:21:00.002-03:00

Reconheçam os filmes!

CHEVROLET: 100 ANOS NAS PISTAS

2012-02-27T02:43:00.002-03:00

Repare que tem até Opala Stock Car!

Na vida de nós todos: meu pai tinha um Chevy 51 como o dos "40 segundos"

PORSCHE 928, O INCOMPREENDIDO...

2012-02-27T02:42:00.008-03:00

Como diz no filme, um 928 não é um carro, mas uma experiência...

ARUANDA, 1º CARRO-CONCEITO DO BRASIL, É DESTAQUE NA VELOCULT

2012-02-26T07:09:00.006-03:00

Um dos destaques da 3ª Velocult, que se realiza de 28 de fevereiro a 17 de março no Conjunto Nacional (Av. Paulista, 2073, em São Paulo) é a presença do revolucionário Aruanda.

Considerado o primeiro carro-conceito brasileiro, sua história ultrapassa fronteiras. Projetado numa época dominada por automóveis grandes e pesados, e , ra uma idéia muito à frente do seu tempo.

No ano de 1963, o jovem Ari Antônio da Rocha, estudante de Arquitetura na FAU-USP, idealizou um veículo de uso urbano, altamente econômico e com a proposta de baixa emissão de poluentes. Ari previa que nas décadas a seguir, as grandes cidades se veriam às voltas com problemas de tráfego intenso e poluição, além do alto preço dos combustíveis fósseis.

Assim foi criado o Aruanda, com espaço para até 3 ocupantes, para-brisa panorâmico, espaço para carga na parte traseira, bancos deslocáveis, volante regulável, ventilação controlada, portas de abertura lateral, painel acolchoado, anel de proteção, peso estimado em 330 kg e dimensões reduzidas (2,40 x 1,70 x 1,40 metro)

O projeto foi apresentado no Salão do Automóvel de 1964 e recebeu o Prêmio Lúcio Meira, criado por Caio Alcântara Machado, idealizador do evento. Aquela premiação foi fundamental para o futuro do jovem projetista, que na época era estagiário na Vemag, no bairro do Ipiranga, em São Paulo. Convidado por Mario Fissore para criar o protótipo do Aruanda, Ari Rocha transferiu-se para a Itália, onde acompanhou a construção do veículo no estúdio da Carrozzeria Fissore.

Exibido no 47º Salão de Turim de 1965, o Aruanda recebeu o prêmio especial como a proposta mais inovadora. Pela primeira vez no mundo, via-se um automóvel monovolume em forma de cunha (solução aerodinâmica consagrada na atualidade), que visava minimizar a resistência do ar e, conseqüentemente, o consumo de combustível. O projeto ia de encontro a todos os padrões da época e revolucionava o design automobilístico. O impacto foi muito grande. Várias personalidades, entre as quais o pentacampeão de F-1 Juan Manuel Fangio, foram conhecer de perto aquela novidade. O Aruanda foi capa da mais importante publicação italiana sobre automóveis, a revista Carrozziere.

Inicialmente, a proposta era usar o motor MV Agusta bicilíndrico, de 28 cv, com previsão de consumo em torno de 20 km/l de gasolina e velocidade máxima próxima de 100 km/h.

Trazido para o Brasil, o Aruanda foi exibido em diversas exposições. Das propostas surgidas para sua fabricação, uma das mais atraentes foi apresentada pelo presidente do Senado Australiano, em 1966. O plano era de fabricá-lo naquele país e equipá-lo com motor elétrico de 10 cv. Ari Rocha, no entanto, queria que seu projeto se tornasse realidade em solo brasileiro. As iniciativas de produção nacional esbarraram em barreiras até hoje não muito claras e que contrariavam interesses comerciais de multinacionais recém-instaladas no país.

Em 1973, na primeira tese de Doutorado em Design defendida no Brasil, Ari Rocha propunha a limitação de acesso de veículos aos centros urbanos e a criação de bolsões de estacionamento. Ali, o motorista deixaria seu carro particular e alugaria uma versão do Aruanda equipada com motor elétrico criogênico (que funciona a baixas temperaturas). A idéia era que o público utilizasse essa modalidade de transporte para se deslocar pela área restrita e o devolvesse num dos outros bolsões espalhados pela cidade para ser utilizado por outro motorista. É interessar salientar que essa idéia vem sendo testada atualmente em algumas cidades européias.

Após anos de tentativas frustradas, Ari Rocha desistiu do plano de fabricar o Aruanda.

No ano de 1978, o carro foi levado à fábrica da Puma para reparos. Após uma chuva em que houve uma grande enchente, o carro foi dado como desaparecido. Cerca de 30 anos depois, o veículo foi localizado em Bauru pelo chaveiro Osvaldo Petroni Jr. Sem saber do que se tratava, pesquisou até descobrir que ali estava um exemplar único e de incalculável valor histórico. Conseguiu entrar em contato com Ari Rocha a quem o veículo foi devolvido.

O Aruanda encontrava-se, entretanto, em mau estado de conservação. Entregue aos cuidados do renomado restaurador Ricardo Oppi, encontra-se quase que totalmente recuperado. O veículo foi exibido no Salão Internacional de Veículos Antigos e na edição dos 50 anos do Salão do Automóvel, ambos em 2010.

Ricardo Oppi, o restaurador do Aruanda

Uma pesquisa intensa vem sendo desenvolvida visando a conclusão do restauro e a preservação desta verdadeira obra-prima, fruto da engenhosidade e da criatividade de grande brasileiro chamado Ari Antônio da Rocha.

A 3ª Semana Cultural da Velocidade é um evento idealizado pelo designer Paulo Soláriz com apoio da Secretaria da Cultura do Município de São Paulo, Conjunto Nacional, Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e seu presidente Cleyton Pinteiro. Toda a renda do evento será revertida em prol da organização “Médicos Sem Fronteiras”.

Serviço: 3ª Semana Cultural da Velocidade – Velocult

Local: Espaço Cultural Conjunto Nacional

Endereço: Avenida Paulista, 2,073 – São Paulo – SP

Data: Coquetel de abertura para imprensa e convidados: 27 de fevereiro de 2012

Período de visitação do público: de 28 de fevereiro a 17 de março de 2012

www.velocult.com.br

EM 16 CANAIS: O SOM DO AUTO UNION E BRM

2012-02-26T00:22:00.000-03:00

Não resisti ao Mustang....

BMW: COMO SER MAIS RÁPIDO EM CURVAS...

2012-02-26T00:21:00.000-03:00

OS PÔNEIS MALDITOS ATACAM NOVAMENTE....

2012-02-25T16:44:00.004-02:00

Eu quero ver o que a Lew Lara vai fazer quando a Ford lançar o motor de tascar balão em dia de S. João na nova Ranger, que vem aí em breve: 200 cv e 3.200 cm³... ou então os benditos PERCHERONS da Dodge Ram: 330 CV em picape de homem...

CAXAMBU ESTÁ CHEGANDO!

2012-02-25T03:21:00.000-02:00

VEM AÍ O RALLY DO PARANÁ!

2012-02-25T01:08:00.002-02:00

JLV: A LANCHA A HIDROGÊNIO

2012-02-25T00:41:00.006-02:00

A MIG 675 da Quimperlé francesa, já deixou claro que sua nova embarcação Luxury MIG 675, uma lancha de 6,7 m por 2,5 m, tem lugar para três pessoas, atinge 112 km/h e produz apenas vapor d’água como escape.

O mais incrível é que a lancha aparentemente não leva tanques de hidrogênio a bordo, mas produz seu próprio combustível enquanto navega, através de um gerador que ceifa hidrogênio diretamente da água do mar a seu redor – algo aparentemente difícil, a não ser que se queira acreditar em movimento perpétuo. O hidrogênio é usado num motor supercomprimido, de 500 hp, que dá à lancha uma velocidade de cruzeiro de 72 km/h e uma máxima de 112 km/h.

O gerador também aciona todos os aparelhos elétricos a bordo, incluindo um enrolador de âncora, GPS, sonar, câmera de ré, sistema de áudio Alpine, geladeira, mesa retrátil e um sistema de navegação iluminado por LEDs.

A 675 tem casco em alumínio, pesa 1.300 kg, possui banheiro, chuveiro, interior revestido em couro, piso em teca e convés. Estará à disposição dos interessados a partir da segunda metade do ano a 250 mil euros, ou 330 mil dólares, ou ainda uns R$ 600 mil.

UKH2Mobility

O Ministro de Negócios da Grã-Bretanha, Mark Prisk, anunciou um novo programa para o lançamento comercial de veículos elétricos a células de energia, chamado UKH2Mobility que vai avaliar o potencial do hidrogênio como combustível para Veículos de Baixo Carbono antes de seu lançamento previsto para 2014/2015. O programa prevê:

• Analisar em detalhes o caso específico da Inglaterra na introdução de veículos elétricos a células de combustível como uma de várias soluções para a descarbonização do transporte rodoviário e quantificar seus benefícios potenciais de emissões;

• Rever os investimentos necessários à comercialização da tecnologia, incluindo a infra-estrutura de reabastecimento;

• Identificar o que é necessário para que a Grã-Bretanha se torne um ‘player’ global e líder na manufatura de veículos elétricos a células de combustível, abrindo caminho para oportunidades no país, como criação de novos empregos e crescimento das economias locais.

O UKH2 (sigla para Grã Bretanha hidrogênio) Mobility é composto de membros do governo e dos setores de manufatura de veículos e combustíveis, todos assinando um memorando de entendimento de compartilhamento de conhecimentos e expertise.

Diz Mark Prisk, “O governo está investindo 400 milhões de libras esterlinas no desenvolvimento, na demonstração e na entrega desses veículos. Os veículos a fuel cell (células de combustível, ou de energia) estão cada vez mais sendo reconhecidos como uma das opções viáveis para uma futura motorização de baixo carbono. São altamente eficientes, podem ser reabastecidos em minutos, têm alcance equivalente ao de motores de combustão interna e zero de emissões.

“Nosso país conta com uma série de empresas de classe mundial que estão desenvolvendo excitantes tecnologias tanto na cadeia de energia do hidrogênio como na de valor automotivo e é vitalmente importante que identifiquemos o que é necessário para tornar esses veículos uma proposição realista para os consumidores da Grã-Bretanha.”

O UKH2Mobility engloba três departamentos (ministérios) do governo inglês, de negócios, transportes e de energia e mudança climática, todos trabalhando juntos e ao lado do European Fuel Cells & Hydrogen Joint Undertaking, empreendimento conjunto europeu de hidrogênio e células de combustível. As empresas particulares assinantes do novo projeto são Air Liquide SA, Air Products PLC, Daimler AG, Hyundai Motor Company, Intelligent Energy Limited, ITM Power PLC, Johnson Matthey PLC, Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited, Scottish and Southern Energy plc, Tata Motors European Technical Centre plc, The BOC Group Limited, Toyota Motor Corporation e Vauxhall Motors.

DOMINGO DIA 11 TEM A PRAÇA DE MARÇO

2012-02-24T14:34:00.002-02:00

Como é tradicional, o Veteran Car Clube do Rio de Janeiro, o clube mais antigo do Brasil, comemora no segundo domingo de março seu aniversário fazendo a maior reunião mensal na Praça XV, no Centro da cidade.

Aqui fica nosso convite para que você tenha tempo de revisar seu carro escondido e venha com ele à FUZARCA!

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Veteran Car Club do Brasil
Rua Darke de Mattos, 230 loja A
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ALTA RODA COM FERNANDO CALMON

2012-02-24T14:08:00.005-02:00

Alta Roda nº 669 — Fernando Calmon — 21/2/12

MODERNIDADE EM FOCO

Depois de 17 anos apenas com mudanças cosméticas, a S10 mudou para valer. Prevista para ser lançada no início do ano passado (o atraso se deu pelas dificuldades da matriz em 2008/09), a picape média, que lidera o segmento desde março de 1995, amplia sua pegada de mercado. Sem abandonar o enfoque no trabalho rural e no uso por frotistas, nem da oferta do motor flex bem mais barato que o a diesel, deu um passo adiante na versão de topo. Os preços vão de R$ 58.860 (cabine simples) a R$ 135.250 (cabine dupla com todos os opcionais).

Toda nova por dentro e por fora, a S10 herdou um chassi mais moderno, da Isuzu, marca japonesa em que a GM já teve participação societária. Dimensões externas continuam bem próximas ao modelo anterior, mas o desenho da cabine e o rearranjo interno mostram clara evolução. O diâmetro de giro de 12,7 m, que facilita as manobras, teve pequeno ganho, sempre bem-vindo em um veículo, como a cabine-dupla, de 5,35 m de comprimento. Não há mais barras de torção dianteiras, substituídas por molas helicoidais. Isso ajudou no conforto de marcha, apesar dos 1.300 kg de capacidade de carga (versão 4x2).

O motor diesel (origem MWM/International) agora entrega potência de 180 cv e se destaca pelo que mais importa, torque de 47,9 kgf·m, só suportado pela caixa automática de seis marchas. Com câmbio manual, também modernizado, o torque é limitado a 44,9 kgf·m. Outras picapes do segmento ficarão com inveja, embora possam ostentar maior potência, no caso desse tipo de veículo menos relevante. Falta apenas a nova Ranger apresentar suas “armas”, em maio próximo.

Outro produto da modernidade é o Peugeot 308. O hatch médio-compacto argentino recebeu as mesmas modificações de estilo do modelo francês, de maio do ano passado. Portanto, estar alinhado ao que é vendido hoje na Europa sempre ajuda. Na realidade, há pequenas modificações como alguns apliques cromados e o logotipo do leão estilizado sobre o capô, além de detalhes do interior. As luzes diurnas de LED estão em todos os 308 europeus, mas aqui apenas no topo de linha, que é o Felline automático (R$ 70.990), e inclui o teto solar fixo de grandes dimensões. A versão básica, Active1.6, parte de R$ 53.990, sem sofrer nenhum reajuste em relação ao 307.

O motor flex 1,6 l/16 v ganhou alguns aperfeiçoamentos, como comando de válvulas variável (só na admissão), balanceiros sobre roletes e maior taxa de compressão, o que elevou a potência a 122 cv (etanol). É o primeiro a dispensar o reservatório auxiliar de partida a frio com gasolina entre carros de produção em série. O sistema da Bosch usa aquecimento elétrico para os dias mais frios do ano, a exemplo do Polo BlueMotion, apenas uma série especial sob encomenda.

Câmbio automático de 4 marchas do 308 está disponível apenas com motor de 2 litros flex (151 cv), que continua com o sistema de partida convencional. Em viagem entre Belo Horizonte e Ouro Preto, de 140 quilômetros, o carro confirmou ótimas qualidades dinâmicas. Usando gasolina e câmbio automático, o motor de 2 litros é seguido de perto, sem esforço, pelo de 1,6 litro (câmbio manual), com etanol.

O 308 tem várias qualidades, mas a Peugeot não precisava encher o porta-malas com água e afirmar ser o maior da categoria. Volume do porta-malas, sob o padrão mais aceito (VDA, de blocos retangulares), é de 348 litros, contra 365 l do Focus e 400 l do Bravo.

RODA VIVA

CÂMBIOS automáticos convencionais não são o ponto forte de fabricantes franceses, até por falta de interesse de compradores, que preferem câmbio manual, em especial na França. Houve alguma melhora, porém o Peugeot 308 perde muito de sua vivacidade em desempenho, mesmo com motor de 2 litros. As trocas de marcha são hesitantes e lentas, abaixo do padrão.

FIESTA da nova geração, hoje importado do México apenas em versão completa, é bom exemplo de compacto moderno. Oferece dirigibilidade estimulante, ótimo desempenho (motor de 1,6 l/115 cv) e sistema de áudio bem projetado. Sem transferir sensação de aperto entre motorista e acompanhante, comum em carros menores. A Ford exagerou no preço e, recentemente, resolveu baixá-lo em R$ 3.000.

FABRICANTES europeus colocam em dúvida as potências altas declaradas por marcas sul-coreanas, em motores de especificações comparáveis. A desconfiança se dá em relação à medição em dinamômetro. Há sempre pequenas variações na potência máxima indicada. Em geral, vale a leitura média. Engenheiros “espertos” preferem declarar apenas os picos...

ENTRE as coisas estranhas que, às vezes, se leem nos manuais de proprietários está uma curiosa recomendação da Toyota. No Corolla flex, a cada 10.000 km, o proprietário deveria se lembrar de abastecer com um tanque de gasolina, caso utilize sempre etanol. É flex ou não é? Que seria dos motores puramente a etanol, dos anos 1980, se só podiam utilizar um combustível? Se alguém esquecer da recomendação do manual, não há problema, segundo a fábrica. Ah, bom!

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

NOVIDADES NO IPI DE ANTIGOS

2012-02-23T15:05:00.001-02:00

Veículo importado por colecionador para uso próprio é isento de IPI

De acordo com a sentença, para a incidência do imposto em tela na importação de veículo, impõe-se a existência de operação de natureza mercantil ou assemelhada, o que não ocorre na hipótese de importação de bem por pessoa física para uso próprio. "Entendimento diverso importaria em ofensa ao princípio da não-cumulatividade".

A causa foi patrocinada pelo advogado Augusto Fauvel de Moraes, do escriório Fauvel e Moraes Sociedade de Advogados.

Processo: 0002581-79.2012.403.6100

Veja abaixo a íntegra da decisão.

__________

Vistos em decisão. Primeiramente, verifico não haver prevenção deste feito com o de nº 0000321-84.2012.403.6114, tendo em vista que o referido processo foi extinto por ilegitimidade passiva.
Trata-se de mandado de segurança, com pedido liminar, impetrado por S. A. S. contra ato do Senhor INSPETOR ALFANDEGÁRIO DA RECEITA FEDERAL EM SÃO PAULO, objetivando a imediata suspensão da exigibilidade do IPI incidente sobre a importação de veículo automotor para coleção, objeto da Licença de Importação nº 11/3347456-4, até decisão final.
Afirma o impetrante que procedeu à importação do veículo Oldsmobile 98 Regency, ano de fabricação 1976, chassi nº 3X37T6M457304, para fins de coleção. Sustenta, em síntese, que é colecionador de carros antigos e que o veículo foi importado por pessoa física e para uso próprio, com o pagamento de todos os tributos devidos. Alega, por fim, que a autoridade impetrada exige, indevidamente, o recolhimento de IPI sobre o valor pago pelo automóvel, como condição para a liberação da importação.
É o relatório.
Fundamento e decido.
Em análise primeira, entendo configurados os pressupostos autorizadores da concessão liminar pleiteada, vez que se demonstram plausíveis as alegações do impetrante. Verifico que o cerne da controvérsia cinge-se ao direito do impetrante à não-incidência do IPI sobre a importação de veículos usados para uso próprio.
Analisando os documentos juntados aos autos, verifico tratar-se de veículo usado, fabricado no ano de 1976, tendo sido importado em nome do próprio impetrante, pessoa física. Pois bem, compartilho do entendimento firmado na jurisprudência do STJ e STF no sentido de que não incide o Imposto sobre Produtos Industrializados na importação de veículos por pessoa física para uso próprio, in verbis:
"EMENTA: AGRAVO REGIMENTAL NO RECURSO EXTRAORDINÁRIO. IPI. IMPORTAÇÃO DE VEÍCULO AUTOMOTOR. PESSOA FÍSICA. USO PRÓPRIO.
1. Não incide o IPI em importação de veículo automotor, para uso próprio, por pessoa física. Aplicabilidade do princípio da não-cumulatividade.
Precedente. Agravo regimental a que se nega provimento. (STF, RE-AgR 501773, Rel. Min. EROS GRAU)."
Para a incidência do imposto em tela na importação de veículo, impõe-se a existência de operação de natureza mercantil ou assemelhada, o que não ocorre na hipótese de importação de bem por pessoa física para uso próprio. Entendimento diverso importaria em ofensa ao princípio da não-cumulatividade.
Assim, presentes os requisitos, DEFIRO a liminar, para determinar a suspensão da exigibilidade do IPI sobre a Importação do veículo identificado pela Licença de Importação nº 11/3347456-4, até decisão final. Defiro o pedido do Impetrante e concedo prazo de três dias para a juntada de procuração e do substabelecimento de fls. 17, em vias originais.
Notifique-se a autoridade impetrada para que preste as informações no prazo legal.
Dê-se ciência do feito ao representante legal da União, conforme determinado pelo artigo 7º, inciso II, da Lei 12.016/2009, enviando-lhe cópia da petição inicial sem documentos, para que, querendo, ingresse no feito.
O ingresso da União no feito e a apresentação por ela de defesa do ato impugnado independem de qualquer autorização deste juízo. A eventual defesa do ato impugnado deverá ser apresentada no mesmo prazo de 10 (dez) dias, previsto no inciso I do citado artigo 7º.
Manifestando a União interesse em ingressar nos autos, estes deverão ser remetidos pela Secretaria ao Setor de Distribuição - SEDI, independentemente de ulterior determinação deste juízo nesse sentido, para inclusão da União na lide na posição de assistente litisconsorcial da autoridade impetrada.
A seguir, abra-se vista ao DD. Representante do Ministério Público Federal e, posteriormente, venham os autos conclusos para prolação de sentença.
Intimem-se.

N. da R.: Resumidamente, o que o Sr, Juiz decidiu é que IPI incide sobre atos comerciais de compra e venda entre cidadãos ou empresas: se você compra um carro para revender cabe o imposto, mas se você importa pra usar ou curtir você mesmo, não há operação comercial na importação, pois provavelmente o carro já está em seu nome lá fora. Simples assim.

DOGFIGHT: SPITFIRE VS BF019

2012-02-23T14:37:00.000-02:00

The German from Nick Ryan on Vimeo.

DOMINGO DIA 11 TEM A PRAÇA DE MARÇO

2012-02-23T13:48:00.001-02:00

Aqui fica nosso convite para que você tenha tempo de revisar seu carro escondido e venha com ele à FUZARCA! Devemos ter mais de 300 automóveis antigos!!!

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A MAIOR COLEÇÃO DE OPALA DO MUNDO

2012-02-23T03:31:00.004-02:00

Será mesmo verdade? Alguém já ouviu falar no Paulo, de Mirassol, que teria nada menos do que 38 Chevrolet Opala à venda? Ao que tudo indica, nos mais variados estados, porém todos com os documentos em dia, no nome do vendedor.

Não temos como confirmar a veracidade dos fatos, muito menos o conhecemos ou o recomendamos, mas dêem uma olhada nas fotos, originalmente postadas pelo próprio vendedor, Paulo de Mirassol, no Facebook.

É de cair o queixo e de deixar qualquer Opaleiro entusiasmado — ainda mais se estiver com a conta corrente bem gorda… =) E, se for mesmo verdade, sem dúvida é a maior coleção de Opala à venda no mundo! Mais fotos no Carro e Cultura ( um blog interessante ) AQUI

DE CARRO POR AÍ COM O NASSER

2012-02-23T03:22:00.015-02:00

End eletrônico: edita@rnasser.com.br Fax: 55.61.3225.5511 Coluna 0812 22.fev.2012

O Familiar Fiat Freemont

-É lento, disse vizinho usuário de última série de Ford Explorer e seu grande motor V8.

-Devia ser mais rápido, sentenciou outro, banqueiro que aos sábados dirige Mercedes ML, preparação AMG, em torno de 500 cavalos de força.

-Devia ser igual ao Dodge Journey com seis marchas, resumiu executiva que testou os dois antes de comprar... o Freemont.

–Ainda prefiro um Subaru, encerrou o meu médico – caso de pré- comprometimento com os japoneses.

Escrever sobre automóveis ensinou-me duas medidas de pré- avaliação de sucesso nos que dirijo antes ou ao início das vendas: vidros sujos – é quando os deixo estacionados e, na volta, há manchas de dedos e testas nos vidros indicando curiosidade de estranhos quanto ao interior; outra, demandas de vizinhos e amigos querendo dar uma volta.

Apesar da base descompromissada com ferramentas de pesquisa de mercado e estatísticas, acredite, funciona. Preenchendo ambos os critérios, o Fiat Freemont sinalizava seria bem aceito pelo mercado, e o faz, com fila para entrega, indicando a subavaliação das encomendas pela Fiat à Chrysler mexicana, de onde os traz sem pagar imposto de importação e o recente extra de 30 pontos.

Critério

Descender de imigrantes libaneses, com milenar ancestralidade fenícia, ensinou-me muito com relação à relatividade de coisas e valores. O bom, o médio ou o ruim não são referências concretas, pétreas, com espaço próprio. Nada disto, interdependem do que fazem, como o fazem, quanto custam e, assim, variam.

Uma camisa em linho egípcio custando US$ 200 é boa. Terá ótima aparência, será agradável ao contato, possivelmente bom corte pois barbeiros não se aventuram em tecidos caros, durará muito e, toda vez usada, causará boa impressão. E a R$ 1.000? Será cara e, por consequencia, ruim.

Ano passado, em Pebble Beach, Califórnia, na suntuosa exposição dos mais elegantes automóveis antigos do mundo, velho amigo, dono de Ferrari antigo, encontrou o ausente Manual de Proprietário do automóvel. “- Esse americano acha que sou um corrupto sul-americano – quer mil dólares pelo manual”.

“-Esquece. Você tem cara de judeu rico e não de sul-americano. E se tem carro antigo e raro de US$ 500 mil, e o cara quer 1/quinhentos avos por um componente ilustrativo que seu carro não tem, está barato. Compre.”

Comprou – e deu-me a prova fática, concreta, que minha teoria funciona – aval de judeu em assunto de dinheiro, convenhamos...

E o Freemont com isto? E você idem? A regra se aplica. Entre o que oferece e o que custa, é ótimo.

Como é

O Freemont é a versão de menor motorização do Dodge Journey. Com a Fiat assumindo a marca norte-americana, viu a oportunidade de ter opção de maior porte em sua linha no bom mercado brasileiro. Para diferenciar-se do Dodge Journey com motor V-6 e câmbio com seis marchas, usou a versão de menos potência e refinamento mecânico, manteve os atributos construtivos, como freios a disco nas quatro rodas, ABS e gerenciador; sistema para arrancar em pisos molhados operando como diferencial blocante; estabilizador eletrônico; seis almofadas de ar frontais, laterais e teto; cintos de segurança de três pontos e apoio de cabeça para todos os usuários – pode parecer curiosa a citação, mas é que o Contran entende que, para o passageiro central do banco traseiro, pode ser opcional – segurança opcional... Preservou a habilidade de rebatimento dos bancos e criação de espaços, os muitos porta-objetos incluindo os subpiso e a subgaveta no compartimento de carga, a possibilidade de ter sete lugares e o pacote de confortos – ar, direção, auxílios de comunicação. As primeiras unidades possuíam tela maior, fornecidas pré-tsunami. As atuais, por falta de fornecedor, menores. Ele não é o mais simples dos Chrysler, mas o maior e mais luxuoso dos Fiat.

Porte de veículo grande, um Dodge com a frente reacertada para incluir a assinatura visual Fiat, com a larga tomada de ar.

Diferença importante foi o primoroso acerto de suspensão e direção. Desprezaram peças e ajustes originais e adequaram estes sistemas aos pisos, sua falta, buracos onipresentes, e ao gosto brasileiro, por maior firmeza nos comandos e na suspensão. Os componentes – buchas, terminais, amortecedores, barras estabilizadoras – são dimensionados para agruras locais.

Vai aí a diferença básica usualmente descoberta pelos segundos proprietários de importados: os carros que resistem ao Brasil, e os que apenas o suportam temporariamente – a maioria dos importados é, lamentavelmente, assim.

O conjunto mecânico é harmônico. Um bom motor, atualizado, da colaboração entre Chrysler e Mitsubishi. Quatro cilindros, bloco, cárter e cabeçote em alumínio, 16 válvulas, variador eletrônico de sua abertura, desloca 2.400 cm³ e faz 172 cv. A caixa automática tem relações definidas para o mercado brasileiro, combinando com o motor e o perfil de nossas estradas, com muitas subidas. Comando no piso. Tração exclusivamente nas rodas frontais.

Coerente

Podia ser mais veloz? Podia. Mais esperto? Podia. Mas o foco mercadológico é ser o carro familiar da Fiat de quem evolui dentro da marca, ou de quem busca veículo com tal aptidão e preço – chega a ser mais barato que alguns automóveis japoneses feitos aqui. E nos quesitos é muito hábil no cumprir a proposta com conforto de uso, consumo tentativamente contido – cidades quase civilizadas, sinais sincronizados, como Brasília, até 7,5 km/litro. Estrada em torno de 9 km/l de gasolina. Não é lento, apenas para comportamento mais rápido, exige deprimir o acelerador e crescer o motor em rotações.

Ponto básico é a quantidade de lugares. Na opção para sete passageiros deveriam esclarecer 5+2 – estes, crianças. O acesso, por curso e rebatimento do banco traseiro, não é para adultos, exceto contorcionistas circenses. E, com tal lotação, vem a pergunta básica: onde irá a bagagem?

Veja-o como um misto de camioneta com utilitário esportivo e rodar muito próximo de automóvel confortável e seguro, para cinco passageiros normais em uso citadino ou em viagens. Lotação completa, crianças na terceira fileira de bancos, apenas na cidade. Preços: versão Emotion a iniciais R$ 80 mil e Precision a R$ 85 mil.

Fiat Freempnt, coerente

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Roda-a-Roda

Macan – Eis o nome do próximo Porsche. Pensa a marca todos sabem, é o tigre na Indonésia...Utilitário esportivo, a partir de 2013 em Leipzig, Alemanha, base de VW Tiguan e Audi Q3. É a democratização. Ou, quanto custará a plaqueta Porsche ...

Voz do dono – A Kia divulga seu novo sedã para agradar o comprador dos EUA, apreciador de carro grande, motor dianteiro, tração traseira, construção sobre chassi. Peita Mercedes, BMW, Audi e os locais. Além do bom rendimento e das sensações insuperáveis dos carros com tal configuração, há design, intensa agregação de confortos. Ato de coragem.

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Desenho do sedã Kia com chassi e tração traseira

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Quero! – Roberto Agresti, jornalista especializado em motos, diz no excelente Autoentusiastas: a Volkswagen pode comprar a italiana fábrica de motos Ducati. Ferdinand Piëch, presidente do Conselho, mandão, quer. Ao dr. Piëch, criador do Porsche 917, do status de salvador da marca Audi, gente de bom senso ignora contra argumentos.

Guarda-chuva – Nenhuma empatia mecânica ou empresarial, apenas exercício de vontade. Comprou a Bugatti e a Lamborghini; fez o Phaeton e sua fábrica envidraçada; candidato a adquirir a Alfa Romeo. E acelera porque tem 74 e, apesar de rico e dinâmico, aposentará em meses.

Continua – Sem o brilho polêmico de seu criador, o argentino Alejandro De Tomaso, distante do êxito do Pantera, seu mais conhecido produto, a De Tomaso agora é da chinesa Hotyork. Economicamente estável, mas despersonalizada: seu possível produto é inexpressivo crossover em plataforma Fiat, desenho Pininfarina. O homem foi e levou o brilho.

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Crossover De Tomaso. Ching ling e insosso

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Anúncio – Oportuno o anúncio da Fiat em rádio e TV pregando cuidados ao dirigir na estrada durante o Carnaval. Objetivo, adequado, sem misturar com pieguice ou venda objetiva de carros.

Siena – A Fiat marcou data de apresentação do Siena, amplamente renovado, mais espaçoso e imponente: fim de março.

E daí, - A fim de um em modelo antigo? É hora de pedir desconto.

Olho vivo – Começou a valer outra norma governamental protegendo a indústria automobilística em detrimento do consumidor. Neste ano, apenas 30% dos veículos terão, de fábrica, ABS e almofadas de ar.

Na prática – Vai comprar carro novo? Mesmo preferindo som ou revestimento em couro em lugar da segurança oferecida por tais componentes, defenda o seu bolso. À hora de vender, carro sem estes equipamentos de segurança, presente em todos os demais, será um mico.

Mais forte – A Peugeot avisou: terá o recém-lançado 308 com motorização estaminada por turbo no segundo semestre. O acordo da Peugeot com a BMW para usar este conjunto tem aditivado as vendas.

Também – Na apresentação do 308 em Ouro Preto, MG, disse, o sedã 508 e o 308 CC, conversível, chegam no primeiro semestre. O 208, ao início de 2013, em convívio com o 207, o 206 com maquiagem frontal.

Independência – Mais liberta dentre as fabricantes operando no Brasil, mercado absolutamente peculiar, a Fiat pesquisa. Leva a sério: testa Freemont 1,4 turbo, motorzinho de Bravo e Linea. Fala alto: 200 cv.

Mineirices – Apenas testes. Mas, para chocar a burguesia com o conceito, será efeito demonstração de outros estudos periféricos, criativos, surpreendentes, factíveis em andamento. O método é mineiro.

Uso – Para utilização prática, mudança na cabine do picape Strada, criação local: versão com 3ª porta, abrindo no sentido inverso, fechando contra a porta dianteira direita. Segundo semestre. Anote aí, furo da Coluna.

Recall – A Nissan convoca proprietários de picapes Frontier para verificar caixa de direção e travamento do capô. Tens? Vá. Dirigir carro assim é muito perigoso. Não é defeito de componente comprado a terceiro subfornecedor, mas desatenção na ajustagem ou na verificação do torque das ferramentas na linha de montagem.

De volta – A Mercedes mudou a vocação industrial de sua fábrica em Juiz de Fora. Produziu Classes A e C, agora caminhões. Complementa o luxuoso pesado Actros – o caminhão do patrão – e a linha básica Acelo.

Mack, Renault – A reformulação interna da Volvo Caminhões e o mercado nacional como o maior do mundo no segmento, instigam estudos para trazer ao Brasil a norte-americana Mack, a francesa Renault, a indiana Eicher, do grupo.

Social – Em próxima visita ao Brasil para lançar a campanha Great, promovendo o Reino Unido como destino de turismo, negócios e educação, o Príncipe Harry, da Família Real Britânica, será homenageado com prova de Polo, no paulista Haras Larissa, onde a Land Rover ensina habilidades fora de estrada de seus produtos. Agora, além do charme e dos prêmios, o recém-lançado Evoque, agregará o adjetivo Real.

Briminha – Mais sólida das recentes promessas de futuro, o brasiliense Felipe Nasr, Campeão Inglês de Fórmula 3, pilotará para a vitoriosa equipe Dams na temporada de GP2. Patrocina-o o Banco do Brasil e a OGX, produtora de petróleo e gás de Eike Batista. Boas companhias.

Resgate – Conta o sítio Retrovisiones.com.arg, que Giorgetto Giugiaro, 72, rotulado o Maior Designer do Século, resgatou o Porsche Tapiro, primeiro trabalho na Italdesign, onde entrou, assumiu e ano passado vendeu à VW. Plataforma dos 914 e 916, findo o Salão de Turim de 1970, comprado por milionário industrial espanhol, sofreu atentado terrorista. Descoberto em ferro-velho ao sul da Espanha, resgatado pelo agora milionário autor, para seu museu particular.

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Porsche Tapiro, Giorgetto e Fabrizio Giugiato. Resgate.

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Ecologia – Fuel Fighter, marca Bridgestone de produtos para redução de consumo, voltou à produção. Compostos avançados, otimiza design estrutural e da banda de rodagem para, entre 2005 e 2020, reduzir consumo e emissões em 20%. Inicia nos EUA e Canadá, onde o apelo é mola maior. Brasil sem previsão.

Gente - Fernando Fontes Garcia, 49, novo VP de RH da Mercedes. OOOO Academicamente sólido, experiente nas ásperas negociações na indústria automobilística nacional pela Pirelli. OOOO Foi-se o tempo em que diretor de RH era chefe de pessoal. OOOO

VOCÊ SABE O QUE É UM "BEATER"?

2012-02-23T03:10:00.001-02:00

Estas camionetas são muito legais, cool no último... Essa tem tudo de bom, mas com essa aparência de revoltar os polidores...Motor Hemi 6,1 moderno, auto 5 marchas, direção, ar, freios Wilwood modernos, chassi atual com cinco braços na traseira mas o visual é de época. Do grande K nos detalhes, como as tampas de válvulas do Hemi 1952.

JÁ VIU UM "DESBIELAMENTO"?

2012-02-22T13:30:00.002-02:00

O momento dramático em que a biela decide separar seus destinos do virabrequim e viver sua liberdade de se virar em outros mancais...Ou o cabeçote que se separa do bloco!

VÍDEOS ARGENTINOS DO PEUGEOT 308

2012-02-21T02:26:00.004-02:00

Já que fomos esquecidos pela filial brasileira...Mas o carro é interessantíssimo, aliás como todos os Peugeot que conheci.

O detalhadíssimo teste do meu amigo Eduardo Smok, editor de Autos Al Día, um dos melhores programas de automóvel da Argentina:

UM SITE MÁGICO

2012-02-20T04:01:00.004-02:00

Para passar dias vendo carros de todos os tipos imagináveis e outros não: são mais de 32.000 fotos de carros chamados clássicos, dias e dias, um Carnaval inteiro. Como estou gripado até à alma, este é o grande post do tríduo momesco.

Divirtam-se e comentem: escolham o carro que vocês levariam para casa e chamariam de meu bem...Cliquem:

FLICKAUTOS

OS CARROS DE H.M. THE QUEEN OF ENGLAND

2012-02-19T02:20:00.004-02:00

A Rainha saindo do Hipódromo de Ascot em seu recente Bentley, acompanhado do Rolls-Royce Phantom VI. Ambos têm o teto elevado para permitir o uso de cartolas em ocasiões formais. O Bentley foi um dos únicos dessa marca a ser usado pela Família Real, que quase sempre preferiu os Rolls e os dois últimos carros do cortejo, as limusines Daimler com mecânica Jaguar XJ6. A pintura de duas cores, preto e vermelho Royal Garnet é o máximo da classe.

O landaulet Phantom é usado em viagens ao exterior.

PERVERSÃO PURA: LIMUSINES CADILLAC

2012-02-19T02:00:00.010-02:00

Um 41 como a do meu amigo Muricy, The Cadillac Man.

O modelo de 1954, com um V-8 de 5.428 cm³ e 280 cv, automático de quatro marchas Hydramatic.

As de 1956, as mais belas e as que mais gosto. Agora com um V-8 de 5.986 cm³ e 320 cv.

Uma também linda 1966 com 32.000 km. Essa é um Imperial Sedan sem divisória, muito melhor para dirigir, pois o banco não é fixo. V-8 de 7.749 cm³ e 375 cv. Torque de motor Diesel de caminhão, coisa de 80 m·kgf!

O conversível 1958 especial de desfile da era Eisenhower, que foi usado por Kennedy.

Teria qualquer uma delas com facilidade e amor...cruzadores de um tempo que se foi, dinossauros imponentes de uma era glacial desaparecida...

NOVO ALFA ROMEO DISCO VOLANTE

2012-02-17T23:25:00.006-02:00

Esta imagem teaser antecipa a Alfa Romeo Disco Volante 2012, que vai ser mosrada pela Touring Superleggera no Salão de Genebra de 2012. Baseada na 8C Competizione e na Maserati Coupe, comemora os 60 anos da montaria imortal de Fangio na Mille Miglia de 1952, quando estava em moda o espaço e se começava a falar em viagens interplanetárias. Daí o nome, que significa Disco Voador.

Foi um dos carros de melhor forma aerodinâmica de todos os tempos dada sua forma, que muitos afirmam ter inspirado o Jaguar E Type, como o Auto Avio 815, a primeira Ferrari, é creditada na inspiração do XK 120. Os oroiginais eram montados em cima de chassis de Alfa 6C300 e 1900, mas o moderno vai ter a plataforma do Maserati V8 de 4,7 litros.

LAMBORGHINI GALLARDO BLANCPAIN EDITION

2012-02-17T23:17:00.001-02:00

Com dona Diana Spencer dirigindo em Las Vegas.... Que dupla...

MACAN, O TIGUAN DA PORSCHE

2012-02-17T03:36:00.005-02:00

Anunciado ontem o novo SUV pequeno da Porsche. Repetindo o imenso sucesso do Cayenne, que tornou a Porsche uma marca de camionetas que vende alguns carros esporte – o mundo está perdido mesmo – a fábrica de Stuttgart anunciou um utilitário esporte que terá motor de quatro cilindros, provavelmente turbo e do tamanho do Tiguan, o extraordinário pequeno SUV da VW, agora oficialmente a casa-mãe.

Se o Tiguan é a maravilha que é (avaliação semana que vem), imagine a versão Porsche....

CHEVROLET CRUZE: NOVOS VENTOS

2012-02-17T03:23:00.003-02:00

Muitos foram os anos em que os antigos valores da Chevrolet tiveram que sustentar as vendas da marca no Brasil. Foi um longo período em que tivemos carros bons, como o Astra e o antigo Vectra de suspensão traseira independente. Mas o tempo é implacável e foge entre os dedos do fabricante que não muda no ritmo do mercado. Um mercado que tem carros excelentes como o Focus, o Civic e o Jetta mexicano não é lugar para projetos mais antigos, que sofrem na comparação.

Mas os novos ventos que sopram em São Caetano ficaram mais fortes com o novo produto quase nacional (60%) da GMB nesse saboroso segmento de mercado. O Cruze vem para substituir o Astra e o Vectra, este sonoramente rejeitado pelo mercado por ser pouco mais que um Astra com preço muito superior. Não foi possível incutir no público pagante a redução de qualidade que aconteceu do velho e fantástico Vectra – com o qual viajei muito ao longos de seus anos no mercado – e assim o novo foi saindo do mercado de mansinho, sem deixar saudade.

Mas o novo veículo da GMB tem muito para causar essas emoções. Montado com um motor moderno e eficiente que vem da Hungria, daí seu baixo índice de nacionalização, o novo 1,8 litro tem dois comandos de válvulas com atuação variável e números bons: 144 cv a etanol, e quase 19 quilogramas-força·metro de torque a 3.800 rpm. Pode parecer alto, mas aí é que entra o grande truque do Cruze: a caixa automática de seis marchas. Fabricada no México, ela tem uma marcha para cada situação e ajuda muito o motor na sua tarefa, pois tem o Fator Cocker Spaniel: sempre quer brincar...Macia e suave nas trocas como um bom câmbio Hydramatic. É o segredo do sucesso do carro. Em sexta marcha ele faz mais de 50 km/h por mil giros e a primeira permite boas arrancadas. Na hora de retomar a caixa esperta joga três marchas para baixo e não se sente falta de energia. Além disso ela percebe aclives ou declives, segurando as marchas quando adequado. Os homenzinhos verdes lá dentro trabalham muito e bem...

Afinal, o Cruze não é um carro de pista e sim um Burgermobile, feito para uma grande parcela de pessoas que preferem um carro desse jeito mesmo, uma eficiente máquina de transportar sem dar trabalho. E no item suavidade ele excede: silencioso, macio sem ser mole e balançador, o Cruze é seguro e estável em qualquer situação. Os bancos são bons, bem localizados, os comandos todos certos e claros.

O interior é meio simples demais: a GM podia ter gasto mais uns 300/500 reais em um carro que custa quase oitenta mil reais para não usar os plásticos do interior, que não favorecem a impressão de qualidade do carro com seu Fator Celta sempre presente na cara de quem usa. Outro ponto que podia ser melhorado seria seguir o exemplo do agradável Malibu e do Camaro usando pneus Michelin de alta qualidade. A precisão da direção sofre um pouco na estabilidade direcional com os coreanos Kumho instalados, mesmo dentro dos limites do usuário padrão do tipo de carro. Deve ser uma questão de custo e disponibilidade, mas os coreanos ainda têm o que aprender no tocante aos pneus.

Sempre se sente uma certa imprecisão na direção do carro, nada que ameace o motorista, mas se qualquer forma tira um pouco do prazer de dirigir. Ainda mais com a assistência elétrica excessiva, própria para mocinhas magricelas de 40 kg...Assim acontece com o servo do freio, capaz de segurar um Scania. Mas nada que uns dias de uso não ensinem a compensar e aí o carro fica bem agradável de usar no dia a dia, como fizemos com sucesso. E com um consumo admirável, principal crítica ao seu antecessor Vectra II: mais de nove por um na cidade com gasolina e 13 na estrada dirigindo de modo legal e civilizado.

Ao fim e ao cabo desta avaliação de uma semana ficamos com a sensação de que o velho General se lembrou de suas origens e finalmente lançou um carro bom, que vale a pena comprar.

Fotos externas por Mahar

O NOVO PORTA-AVIÕES CHINÊS

2012-02-17T02:59:00.001-02:00

Foi anunciado recentemente o maior navio de guerra do mundo, um porta-aviões em construção na China. Previsto para ficar pronto em 2014, o novo barquinho usa em seu tamanho descomunal as teorias comprovadas de que um barco em formato de catamarã, ou de quilha dupla, é mais rápido que um comum por ter menos arrasto hidrodinâmico, ou de água (que dá arrasto sim, igual ao ar) e maior estabilidade por ser mais largo. Oa dois cascos estreitos deslizam melhor na água...e o tamanho e as capacidades são uma eficiente força da dissuasão... Enquanto isso, Obama aposta nos aviões sem piloto e nos do tipo Harrier, que decolam e pousam na vertical. Tomara que nuca sejam testados...

DE CARRO POR AÍ COM O NASSER

2012-02-16T17:47:00.004-02:00

edita@rnasser.com.br Fax: 55.61.3225.5511 Coluna 0712 16.fev.2012

Peugeot 308. Ajeitado para ocupar espaços

Charmoso em linhas, espaçoso, maior porta-malas da categoria, agradável no conduzir, rico em conteúdo de confortos, segurança, e interatividade, chega o Peugeot 308.

Tem missão superior ao sucedido 307, que transitou aqui por uma década, tratado como adicional produto de charme. Erro básico causado pela falta de intimidade com o país, resultado do erro estratégico da Peugeot ao não vir na implantação da indústria automobilística. Chegando na leva da abertura dos portos no governo Collor, agiu tibiamente, não renovou a linha de produtos, tossiu, fraquejou, perdeu posições e participação de mercado num período de esperado crescimento. Do 307 a Peugeot vendeu 80 mil unidades em torno de 10 anos. Do 308, com outra postura e foco, quer muito mais: 12 mil nos nove meses de 2012, circa 1.333/mês. E sabe, não poderá deixá-lo tanto tempo imutável em produção pois o sucessor 309 está em testes finais para lançamento na Europa.

A operação Mercosul, com fábricas em Palomar, Argentina, e Porto Real, RJ, Brasil, faz motores e carros de menor plataforma no Brasil, o Peugeot 207, os Citroën C3 e Picasso. Na Argentina, Peugeots 308, 408 e Citroën C4. Presente industrialmente no vizinho país, lidera no segmento.

308

Além das qualidades visuais exibe ajuste de sintonia com o mercado, com agregação de itens de segurança, cinto de três pontos e apoio de cabeça para todos os passageiros; ABS e as almofadas de ar em 100% das unidades, antecipação legal e adequação ao tipo de comprador, a partir dos 30 anos, fiel ao segmento ou em ascensão. A versão básica é bem fornida e as motorizações foram melhoradas. O motor 1.6, 4 cilindros, 16V, emagreceu em massa e peso, ganhou tecnologia para otimizar funcionamento, reduzir consumo, como pistões grafitados, cilindros com novo brunimento, bomba de óleo não-mecânica de fluxo e pressão adequados à solicitação, bielas forjadas, mais leves, coisa de carros esportivos, e a programação de abertura das válvulas de admissão de acordo com demanda e necessidade. Passou a 122 cv a álcool, maior potência na cilindrada entre os motores feitos no Brasil. O importado 2.0, 16V faz, com álcool, 151 cv e o maior torque da cilindrada, 22 kgfm.

Projeta Fréderic Drouin, presidente da marca, vendas assemelhadas nas duas motorizações. De transmissões nada novo: manual de cinco velocidades à frente e, no caso dos 2.0, opção automática 4-velocidades nas versões Allure, equipamento na superior Feline. Caixa antiga, tentativamente adequada com troca do conversor de torque e do gerenciamento eletrônico.

A definição do produto teve a mão de Carlos Gomes, o português cooptado pela PSA à Fiat na Europa, nº. 1 de Peugeot e Citroën na América Latina. Sugeriu como pilares do produto a) acertos de direção e suspensão; b) melhor vedação para torná-lo mais silencioso; c) compatibilidade entre motor e câmbio; d) melhor ângulo de ataque frontal para evitar as esbarradas; e) ar-condicionado digital e com saídas para o banco traseiro.

Os ajustes melhoram as sensações de motorista e usuários no 308.

Versões

Não há a básica, pelada. Automóvel e clientela exigem conteúdo. A de entrada, Active 1.6, tem ar-condicionado, direção hidráulica, ABS com REF – repartidor eletrônico de frenagem –, duas almofadas frontais de ar. Acima, incremento no pacote, com ar digital e saídas para o banco traseiro, motor 2.0, câmbio automático e o teto panorâmico Cielo – todo de vidro, central multimídia com GPS.

Quanto custa

Versão R$

Active 1.6 53.990 (mesmo do 307)

Allure 1.6 (com ar digital) 56.990

2.0 59.990

Automático 63.990

Feline (completo, auto, seis air bags) 70.990

Para mostrar confiança, garantia de 3 anos; revisões com preço contido e conhecido; pacote de peças em preço inferior à média da concorrência. Para instigar, Frederico Bataglia, diretor de marketing, outro ex-Fiat Europa, provoca: quem comprar até 7 de fevereiro terá revisões sem custo. E, versões Allure 2.0 leva o teto Cielo e na Feline a central multimídia.

Opinião – Gosta de automóvel? Versão Allure 2.0, câmbio manual, veículo de estamina. Não? Motores 1.6. És ser superior diriginfo automáticos com um só pé e entende que a letra D significa Deixar o veículo decidir como andar? Marque o 2.0 Automático. (RN)

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Peugeot 308. Alinhado, bom de conteúdo e segurança

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Novo Chevrolet S10. O ônus da liderança

Quase 18 anos de mudanças cosméticas, o picape S10, cuja renca de versões o torna mais vendido no país, tem cara nova e implementos mecânicos. Há filosofia, explica Brad Merkel, diretor executivo de picapes: “Reboca tudo, vai a qualquer lugar”.

Goste ou não, é ponto de orgulho, pois desenvolvido do Brasil para mundo, já em produção na Tailândia – e abre mercado a fornecedores brasileiros, como a acessórios Keko exportando as barras do bagageiro.

Tem a cara do dono, o lápis de Carlos Barba. Chefe do design no Brasil o mexicano personaliza seus projetos ao fazer roupas novas sobre plataformas antigas – Prisma, Agile, ex-Vectra. No caso o S10 tem jeito agradável, preocupação aerodinâmica – coeficiente de 0,48 – contra a média superior dos concorrentes, e o pioneiro uso em picapes de lâmpadas LED nas lanternas traseiras da versão LTZ. Outro item com brasileirice foi transformar o motor diesel MWM 2,8 litros, antes o patinho feio do segmento, no de maior torque dentre os picapes nacionais, tentando torcer o eixo-piloto da caixa de marchas com 47,9 kgfm. Potência elevada, 180 cv, inferior aos 190 cv do Nissan Frontier, atual mais potente.

12 versões – cabines simples, estendida, dupla; padrão de decoração e equipamentos LS, LZ e LTZ; motor flex 2.4, 147-151 cv; diesel MWM 2.8 e 180 cv; tração simples ou nas quatro rodas. Preços vão de alto a muito alto.

A capacidade de carga elevou-se a 1,3 t nos cabine simples; aprimorou-se a transmissão permitindo engrazar a tração nas 4 rodas com o veículo andando – nada novo, os concorrentes têm o sistema – e nas manuais há o conforto da ré sincronizada. Por dias a caixa automática de 6 velocidades lidera em fartura – leitores da Coluna sabem, o VW Amarok terá, em março, 8 marchas.

Ossatura mecânica primária: chassi com longarinas e transversais, suspensão frontal por balanças e molas helicoidais. Traseira jurássica, com eixo rígido e molas semi-elípticas longitudinais. Freios contidos em tecnologia, discos perfurados na frente, tambores atrás.

Quanto?

Lista ampla. De R$ 58.868 (p’ra que este 68 num universo de 58 mil e em segmento onde logo após o bom dia o vendedor oferece desconto ?) para cabine e decoração simples, motor flex, a R$ 135.250 para cabine dupla, turbodiesel, caixa automática, tração 4x4.

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Novo picape Chevrolet S10, mudar para continuar líder

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Roda-a-Roda

Competência – Os novos Mercedes CLS 350, cupê quatro portas, seguem sugerindo elegância, performance e funcionalidade em revolução conceitual, fazendo os Mercedes deixar a caretice, e iniciando buscar novos clientes, desenho e apuro esportivo tem dado resultados.

Atrativos – Motor 3.500-cm³, 306 cv de potência, grande torque de 37,7 kgfm, câmbio inteligente 7G-tronic de sete marchas, cumpre o sugerido pelas linhas: vai de 0 a 100 km/h em 6,1 s e crava 250 km/h. Portas, capô, peças em alumínio contém o peso de 4,90 m de automóvel seguro e equipado em 1.750 kg. É 13% melhor em aerodinâmica e mais econômico.

Mimos – Pioneiros faróis LED, lâmpadas bixenônio; proteção de preparativos com tensão nos cintos, regulagem de bancos e apoios de cabeça em caso de acidente e o sistema que procura vaga e estaciona o veículo.

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CLS 350

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Afirmação – Equilibrando-se entre a barreira de trinta pontos percentuais sobre o IPI de seus chineses, e a tentativa saída de instalar fábrica na Bahia, a JAC Motors comemora um ano de Brasil e a venda de 25 mil J3 vendidos. Lembra os fatos em campanha publicitária com depoimentos de consumidores reais. Quer ver?
http://www.youtube.com/watch?v=bzWDpnWv8hY

Misturada – Salão de Genebra, a partir de março, 8, Subaru BRZ, projeto proposta pela cotista Toyota. Jeito de esportivo, motor Subaru dianteiro e tração simples, na traseira, abre mão da marca registrada, o formidável sistema de tração contínua nas 4 rodas. Jeito ruim de comemorar 40 anos de tração total, o Symmetrical All-Wheel Drive. O projeto gerou um Toyota e o BRZ.

Meia sola – Ameaça do governo brasileiro em eventual suspensão do acordo comercial com o México, deve gerar mais remendos nas regras comerciais como exterior. O Brasil não pode rasgar o Acordo, pois é feito com o Mercosul. Rompê-lo com um, seria fazê-lo com todos.

Na prática – O que precisamos é de projeto para a indústria automobilística, e não as contas de aconchego feitas a cada desequilíbrio. Algo que nos permita ter carros adequados aos buracos no asfalto, às estradas de lama, e nos faça esquecer o mico institucional de sermos grande fabricante – sem ter um único carro de marca e projeto brasileiro.

Compra – O Palácio do Planalto mudou o rito administrativo para a frota presidencial: deixou o aluguel simbólico, aplicou R$ 1,7M comprando e blindando 10 Ford Edge. Servirão em Brasília à Presidente, Vice, e em suas bases sentimentais, Porto Alegre e São Paulo.

Segurança – O Senado aprovou Projeto tornando obrigatório o uso de faróis baixos durante o dia por todos os veículos usuários das estradas. Coisa de bom senso e segurança, aumenta a visualização, em especial dos perigosos carros cinza escuro e os pretos, é Recomendação do Contran. Deve ser aprovado pela Câmara e integrar-se ao Código de Trânsito Brasileiro.

Bom senso – Abraciclo, associação dos fabricantes de motocicletas, e Honda, Yamaha, Harley-Davidson, Dafra, Kawasaki e a CET, companhia de trânsito de São Paulo, criaram o Centro Educacional Paulistano de Motociclistas, focando reduzir acidentes através de palestras, seminários, encontros.

Na prática – Se a idéia é reduzir acidentes, basta mudar o artigo do Código de Trânsito que permite aos motociclistas não respeitar faixas, transformando-se em Hunos do asfalto, cortando, ultrapassando e realizando manobras que a legislação proíbe aos demais veículos, e a omissão oficial concede os excessos.

Pretensão – Diz a Michelin, seu novo pneu Commander II para motocicletas pode durar mais de 40.000 km na traseira, quase o dobro dos concorrentes. O dianteiro, mais. Segredo, a carcaça incorporando sílica e cabos de aramida. Para aros 15 a 21”.

Institucional - PSA Peugeot Citroën e a Universidade Estadual do Rio de Janeiro (UERJ) formaram parcerias em pesquisa, desenvolvimento e criação de cursos de extensão e aperfeiçoamento ligados à área automotiva.

Ecologia – Israel, Holanda, Portugal e Dinamarca implementam postos de recargas de baterias de carros elétricos. Shai Agassi, fabricante de carros elétricos e operador das estações de recarga quer, com os seus produtos e os Renault Fluence e Kangoo ZE, liderar o mercado e criar independência do uso do petróleo como base de combustível.

Gente – Abraham Kasinsky, 94, passou. OOOO Pioneiro da indústria de auto-peças com sua Cofap, muito auxiliou formar mecânicos com seus cursos de Doutor em Mecânica. OOOO Aos 82, vendeu a empresa à Fiat e, quando todos pensaram que ia se aposentar, montou a fábrica de motos com seu nome, que vendeu há dois anos. OOOO Fernanda Villas-Boas, executiva, 43, desafio. OOOO Diretora de Comunicação e Relações Externas América Latina da PSA, holding Peugeot-Citroën. OOOO A marca investe para crescer num dos poucos mercados promissores no mundo. OOOO

Jon Huntsman Jr, seis doutorados, ex-embaixador dos EUA na China e Singapura, novo conselheiro da Ford. OOOO Bill Ford, número 1 da empresa, segue o avô Ford II que jovem, assumindo a empresa, recrutou executivos com base acadêmica e fora do mundo do automóvel. OOOO Como Alan Mullaly, atual CEO, que veio da Boeing e salvou a Ford. OOOO

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Receita do Uno chega ao Palio

Desenvolver plataforma brasileira capaz de ser base de nova família de veículos, foi o passo dado pela Fiat para criar o novo Uno. Atendendo a pesquisas, o pequeno automóvel transformou-se: conseguiu maior espaço interno, mais conforto de rodagem, teve a mecânica afinada com a proposta. Produto de imediato sucesso, instigou o surgimento do Palio, segundo membro da família.

Linhas desenhadas na Itália sobre a base nacional, exclusividade mundial da marca, Novo Uno e Palio são produzidos apenas no Brasil, incluindo parte da motorização, o 1.6 16V E.torQ, com opção do câmbio automatizado Dualogic. Daqui terão destino para América Latina.

A idéia da Fiat é adotar a tendência atual de veículos de contidas dimensões externas porém com ganho interno para acomodação dos passageiros e agregação de itens de conforto e segurança usuais em carros maiores e mais caros. Decoração, confortos e motores em seis degraus de preço: Attractive 1.0; Attractive 1.4; Essence 1.6 16V; idem Dualogic; Sporting câmbio manual ou Dualogic.

Como conteúdo, almofadas de ar frontais e laterais, e itens de agrado como o comando das mudanças do câmbio Dualogic sob o volante revestido em couro, sensores de chuva e crepuscular, rádio com toca CD e MP3, entrada iPod/USB, faróis com canhões.

Em resumo, nada a ver com as versões anteriores, tanto em habitabilidade, conforto, equipamentos e a característica que o diferencia de concorrentes importados: a adequação às condições do país.

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Novo Palio. Confortável, bem equipado.

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ALTA RODA COM FERNANDO CALMON

2012-02-16T17:46:00.002-02:00

Alta Roda nº 668 — Fernando Calmon — 14/2/12

FORTES EMOÇÕES

Mais coisas vão mudar nos próximos meses em termos de importação e de produção interna. Apesar do intervencionismo meio atabalhoado do governo federal, um caminho parece aberto para incentivar mais fabricantes no Brasil. A renegociação do acordo automobilístico com o México aponta nessa direção. Aliás, este possui cláusula de saída de qualquer das partes: se decidido, haveria um período de 14 meses durante o qual tudo permaneceria como antes.

O Brasil exportou, de 2000 a 2011, ao mercado mexicano cerca de 1,5 milhão de veículos e importou 500.000. O balanço nos é favorável em US$ 13 bilhões. No entanto, ocorreram mudanças importantes no período. O México possuía uma moeda forte e a nossa havia passado por desvalorização severa. Hoje, o real está valorizado e o peso, enfraquecido.

O fator cambial fica esquecido muitas vezes. Para efeito prático, o imposto de importação, para quem paga, de 35% foi zerado (em termos reais) há muito tempo e se pode considerá-lo até um imposto negativo. Mas, as tolices continuam sendo repetidas, quando se comparam preços.

Na realidade, o Brasil deseja equilibrar o comércio com o México. O intercâmbio livre atual só inclui automóveis e comerciais leves e com dólar a R$ 1,70 as exportações só não pararam porque ficaria muito caro voltar depois. Caminhões e ônibus brasileiros têm que pagar imposto de importação lá e como seu preço é 10 vezes superior a um automóvel pequeno, uma alíquota zerada melhoraria a relação de troca.

Outro equívoco é comparar o índice mínimo de nacionalização de 30%, no México e 65%, no Brasil. As fórmulas de cálculo diferem, porém, ao final se equivalem. Ocorre que o conteúdo local das marcas há mais tempo produzindo aqui supera os 85% e, novamente, o fator cambial distorce comparações. Carro argentino, por exemplo, importado para o Brasil tem, em média, maior conteúdo de peças brasileiras do que a montagem do Hyundai Tucson, em Anápolis (GO). Tudo dentro da lei, porém os custos de produção são bem diferentes e, por consequência, as condições de venda, incluindo aí investimentos em marketing.

A negociação Brasil-México valerá também para o Mercosul e pode se arrastar por semanas. Acordo deve sair, nem que se retorne ao regime de cotas, válido entre 2000 e 2006. Inequivocamente, fabricantes como Mazda e Mercedes-Benz querem se instalar no México, com sua moeda enfraquecida, para exportar ao Brasil. Nissan fará investimento pesado lá, mas preferiu não arriscar e também terá fábrica aqui, em Resende (RJ).

Para o consumidor interessa mais automóveis produzidos no País e que a concorrência abaixe os preços. Ninguém vai se instalar para fabricar velharias. Com a decisão da BMW (ainda não pormenorizada) da fábrica brasileira, a Mercedes-Benz já acenou, à luz da discussão do acordo, voltar a produzir aqui. Quem sabe, a Audi também.

Por fim, importar é atividade complicada em qualquer mercado. Há riscos cambial, legislativo e de logística, entre outros. Em 1999, o real se desvalorizou frente ao dólar, de R$ 1,10 para R$ 2,00. Quatro anos depois, beirou os R$ 4,00. Marcas e redes de assistência foram a nocaute, sem mudança de alíquota de nenhum imposto. Todos precisam estar preparados para fortes emoções.

RODA VIVA

FIESTA, da última geração hoje importado do México, será fabricado também em Camaçari (BA), já no início de 2013. Ford, como fabricante prudente, sabe que situações econômicas, de mercado e de legislação podem mudar. O plano é produzir o Fiesta hatch e continuar a importar apenas a versão sedã. Dependendo do rumo do acordo entre os países, fica tudo aqui.

COTAÇÕES entre moedas mudam o panorama ao longo do tempo. O Fusca, por exemplo, teve seu fim apressado quando o marco alemão subiu muito em relação ao dólar, nos anos 1970. Valorização do euro levou fabricantes europeus a abrir fábricas nos EUA. E os japoneses, com a recente escalada do iene, só pensam em construir novas instalações fora do seu país.

SPORTAGE flex de 2 litros segue a mesma fórmula de privilegiar o desempenho com etanol, em termos de potência e toque. São 178 cv (mais 5,3%), porém a Kia não informa o consumo, impedindo a comparação correta entre os combustíveis. Câmbio automático de seis marchas também é novidade no utilitário esporte sul-coreano. Mantidas opções 4x2 e 4x4.

CHERY começou a vender, sem prévio aviso, o monovolume compacto Face equipado com motor flex de 1,3 litro/91 cv. Trata-se da mesma unidade motriz do hatch S18. Parte de R$ 30.000,00, ainda sem aplicação do valor elevado do IPI. Pelo menos os chineses tendem a absorver essa diferença.

ALÉM da atenção para que todos os ocupantes do veículo usem os cintos de segurança – sempre e não apenas nas viagens de verão –, é preciso observar se os cadarços (fitas) estão deslizando normalmente. Uso contínuo e descuidado tende a torcê-los, comprometendo sua proteção. Sem treinar antes, pode ser demorada a operação fundamental de distorcer os cadarços.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

A NOVA S10 EM VÍDEO

2012-02-16T01:25:00.004-02:00

MAIS ADIANTE, MAIS NOTÍCIAS.

ARAXÁ: SAIU A DATA

2012-02-16T01:01:00.002-02:00

Brazil Classics Fiat Show 2012

6 a 10/06, Araxá, MG.
Realização: Veteran Car Club do Brasil - Minas Gerais
Informações: veteran@uai.com.br

LIRA DO DELÍRIO: MIATA V16 BIMOTOR...

2012-02-14T02:24:00.001-02:00

Um chassi tubular "vestido" com algumas partes de carroceria de um Miata: No estilo do Bugatti Royale feito alguns anos atrás por Franco Sbarro, o papa do surrealismo automobilístico: Dois motô encangado...

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Algo mais civilizado. Com o V-8 Small Block LS1 de Corvette, acelerando com um Ferrari 430:

AGMH EM CAXAMBU: SERÁ EM MARÇO

2012-02-13T19:22:00.003-02:00

Amigos:

Pelo terceiro ano consecutivo AGMH estará realizando o "Encontro AGMH de Veículos Antigos em Caxambu-MG".

Será nos dias 16, 17 de 18 de março próximo, e, como nos anos anteriores, os veículos ficarão expostos dentro do Parque das Águas de Caxambu.

É mais uma oportunidade para se desfrutar da agradável cidade de Caxambu, com as suas fontes hidro-minerais, suas belezas de cidqade turística e a hospitalidade mineira, além de proporcionarmos às nossas famílias um fim de semana agradável e mais uma vez levarmos os nossos "xodós" para um passeio mais longo.

Em anexo seguem o regulamento, a programação e a relação dos hotéis com o tarifário. As inscrições poderão ser feitas no nosso sitewww.agmhantigomobilistas.com.br , ou com um dos AGMHs. Para que possamos ter previsão de veículos e pessoas que irão participar do evento, pedimos que façam suas inscrições prévias.

Esperamos todos lá para esta confraternização antigomobilística em terras mineiras.

Um abraço, AGMH Antigomobilistas (Armando).-

PS.: Lembramos que NÃO haverá o "Encontro do Museu do AGMH" neste mês de fevereiro (dia 19/02), pelo fato de coincidir com o domingo de carnaval.

SÁBIAS PALAVRAS, LEO!

2012-02-12T03:18:00.000-02:00

Caso entre NA e Dafra expõe as responsabilidades

e os deveres do jornalismo automotivo

Por Leo Nishihata no Jalopnik

LEIA A MATÉRIA AQUI , um momento FEBEAPÁ do NA.

DESERT VALLEY, O PARAÍSO...

2012-02-11T23:32:00.001-02:00

Três episódios de um show sobre gente que reza na nossa igreja... Nesses programas eles falam do botão do farol, de cinzeiro, como eu procurei alguns anos atrás pro meu amado Mahalet. Bem traduzido e bem filmado, fala de vidas como as nossas, que vibramos com esses anacronismos rodantes. O site deles é DVAP.COM, um paraíso para quem procura restaurar um carro americano. Divirtam-se!

SEXTA-FEIRA É DIA DE BLUES – TRIBUTE TO JANIS JOPLIN

2012-02-11T09:29:00.004-02:00

Uma versão rara de Mercedes-Benz com um 6.3:

Depois o clássico Summertime

A estréia no Monterey Pop Festival de 1967 com Ball and Chain

Um documentário muito bom a respeito de Janis, the Flower Power Queen:

SEXTA-FEIRA É DIA DE BLUES...

2012-02-11T05:03:00.002-02:00

Ry Cooder e John Lee Hooker

A sérvia Ana Popovic, jeitosa e grande guitarra

Um dos grandes momentos do blues: Ray Charles e Willie Nelson:

Obrigado, Ataíde! The bluesman rides again!

DUAS COLEÇÕES....

2012-02-11T04:30:00.001-02:00

Música e carros antigos: uma mistura interessante:

FERNANDO CALMON: PERIGO ADIANTE

2012-02-11T04:27:00.000-02:00

Uma das causas insidiosas de acidentes é a perda de controle do carro por mudança súbita de aderência do asfalto. Isso acontece em razão de fatores da natureza como chuva, garoa, gelo ou neve. O fenômeno de aquaplaning é um exemplo: o filme de água se forma entre a estrada e os pneus, e estes não conseguem manter o atrito com o solo. Se atingir os quatro pneus, o veículo se transforma num trenó sem controle. Com as chuvas de verão, a atenção deve ser redobrada.

Nos países com invernos rigorosos esse problema se superpõe a outro ainda mais traiçoeiro. Uma fina camada de gelo, praticamente invisível, pode se formar na estrada em dias muito frios, mesmo sem presença de neve. Quando o automóvel passa sobre essa superfície, até em velocidades baixas, não há mais o que fazer, além de rezar.

A fim de enfrentar essas armadilhas do tempo a alemã Continental e outros parceiros europeus se uniram num programa de pesquisas avançada sobre atrito pneus-solo. O objetivo é fornecer ao motorista um sistema confiável de alerta prévio sobre as condições de baixa aderência. O segredo está na fusão e processamento de informações de diferentes sensores de comportamento dinâmico, tanto os novos como os já existentes nos carros modernos.

Um destes novos sensores inteligentes está integrado aos pneus e mede a deformação da banda de rodagem. Por meio dele é possível informar ao gerenciamento eletrônico central o estágio inicial deaquaplaning. Outro é o sensor ótico capaz de avaliar a quantidade de luz refletida no pavimento, diferente em pista seca, úmida, molhada ou com camada de gelo. O alcance se situa entre 0,4 m e 1,5 m à frente das rodas dianteiras.

Uma câmara de polarização detecta as diferenças na vertical e na horizontal causadas pelas condições da superfície de rodagem de 5 m a 20 m à frente do veículo. Um escâner a laser, por sua vez, checa pingos de chuva ou flocos de neve numa faixa de 50 m a 100 m adiante.

Mais duas informações são obtidas por termômetros: temperatura do meio ambiente e da superfície de rodagem. Os sensores do ABS (freios antibloqueio) e ESC (controle de trajetória) também ajudam pela sensibilidade de estimar diferença de atrito entre as rodas e a estrada.

Computando todos esses dados, pode-se contrapor a leitura dos termômetros com as indicações dos sensores ambientais. Em décimos de segundo o sistema vai indicar que há uma ameaça potencial à perda de atrito dos pneus, dando possibilidade de reação ao motorista, que deve aliviar o acelerador ou frear em tempo de se safar de uma grave e repentina derrapagem.

Entrar na zona de superfície escorregadia com velocidade menor também ajuda os sistemas atuais de evitar ou mitigar colisões a atuar de forma mais eficiente sob condições ambientais adversas.

O modo de informar ao motorista sob esses riscos ainda está sendo estudado, mas é a parte mais fácil das pesquisas. Hoje há vários tipos de indicadores visuais disponíveis no quadro de instrumentos, além de alarmes acústicos, voz sintetizada de advertência e até alertas vibratórios no volante ou no banco. Projeção de ícones ou frases no para-brisa também é uma tecnologia dominada e tem a vantagem de manter o motorista sem desviar os olhos da estrada.

O SONHO DE ÍCARO: MARTIN JETPACK

2012-02-11T04:25:00.001-02:00

O Segway voador, feito por uma empresa centenária de aviação, a Martin: aqui o LINK

ABC OLD CAR COMEÇOU HOJE: NÃO PERCA!

2012-02-10T21:50:00.007-02:00

Pelo sexto ano consecutivo o Campus do Instituto Mauá de Tecnologia – localizado na Praça Mauá, 1 (divisa entre São Caetano e o bairro de Rudge Ramos, em São Bernardo do Campo) está recebendo os Automóveis Antigos originais, Hot Rod e Motocicletas Antigas neste final de semana 10, 11 e 12 de fevereiro, das 9h30 até as 19h00.

Se gosta, tem ou procura um veículo antigo para comprar ou vender, esta será a melhor oportunidade para expor ou fazer negócio que terá ao longo de todo o ano. Além das raridades que estarão sendo apresentadas, o ABC Old Car – Antigos no Campus é uma aula de cultura automobilística com as palestras temáticas apresentadas por especialistas internacionais.

Venha se divertir ou fazer negócio em um ambiente tranqüilo e que oferece toda comodidade possível. Ideal para passar um dia agradável com a família. O custo para visitar a exposição é de apenas 2 kg de alimentos por pessoa que são recolhidos pela Diocese de Santo André para as obras assistenciais que mantém em todo Grande ABC.

No domingo as motocicletas antigas vão se reunir no primeiro Domingão das Motos Antigas, onde os colecionadores poderão expor suas motos ao longo do dia em local reservado e cercado.

Premiação - A premiação para os melhores veículos em nove categorias (veja no site), além dos Troféus especiais: Jornalista Expedito Marazzi (melhor carro nacional); Melhor Volkswagen da exposição, e ABC Old Show, o veículo mais impactante da edição eleito pelo público visitante, realiza-se no domingo à tarde.

Para mais informações acesse o site: www.abcoldcar.com.br

DO PÓ VIESTES....

2012-02-10T05:30:00.003-02:00

Australian barn finds: o Galpão das maravilhas desconhecidas no Brasil:

Aoo 1:26 os Opala Holden com o Small Block 327 e os Monaro com 350: Se desse para entender mais do que 30% do ele fala... uma língua bem parecida com inglês...

QUEM GOSTA DE MOTORZINHO....

2012-02-10T05:29:00.002-02:00

EM HOMENAGEM AO OGRO DO PLANALTO...

O sonho dele é ter um motor que tenha escada para subir no bichinho...

O MOTORZINHO DUVANT 9-CILINDROS DA RÉTROMOBILE 2012

O MERLIN V-12 DO SPITFIRE

Uma animação em 3D mostrando um Diesel Rolls-Royce marítimo de rotação média e 9 cilindros, com tampas de válvulas, cabeçotes, comandos e bielas segmentados:

ALTA RODA COM FERNANDO CALMON

2012-02-10T05:28:00.001-02:00

Alta Roda nº 667— Fernando Calmon — 7/2/12

ENERGIA COM FIDELIZAÇÃO

As alternativas energéticas estão, de novo, no centro das atenções. E, claro, isso tem muito a ver com o que acontece ou acontecerá nos EUA, de longe o maior consumidor de petróleo. A estratégia dos americanos é chegar ao mesmo objetivo dos europeus de emitir menos gás carbônico (CO₂), um dos gases de efeito estufa que poderiam afetar o clima no planeta, mas atuando na diminuição de consumo de combustível. O resultado final, igual. Porém politicamente o discurso do carro econômico é mais palatável.
O tema se tornou tão relevante que o novo presidente da Nada (Associação Nacional de Concessionárias de Automóveis, em inglês), William Underriner, o elegeu como principal preocupação em seu mandato. A convenção anual da Nada, megaevento que reuniu 20.000 pessoas e uma grande exposição de fornecedores de serviços, este ano foi em Las Vegas. Naturalmente, fabricantes de veículos têm participação ativa e seis deles montaram estandes.

A Califórnia, maior mercado do país, estabeleceu, no final de janeiro último, uma meta de diminuição paulatina de consumo, alinhada à já anunciada pelo governo federal: média dos modelos comercializados deve atingir 23 km/l de gasolina até 2025 (hoje não chega a 14 km/l). Na realidade, a Califórnia quer 15,4% de veículos vendidos no estado movidos apenas a bateria, a pilha de hidrogênio ou híbridos plugáveis em tomada. Em outros termos, a eletricidade, em parte ou totalmente, passa a vigorar por decreto. Pode ocorrer uma revisão em 2018. Mesmo porque a infraestrutura precisa acompanhar.
Na convenção da Nada, os fabricantes apoiaram a medida, inclusive no discurso de Sergio Marchionne, presidente da Fiat-Chrysler, que considerou o objetivo factível. Os concessionários, porém, não se convenceram de que esse é o desejo dos consumidores, pois as novas tecnologias agregariam até US$ 5.000 (R$ 8.500) ao preço final dos automóveis, cuja média, hoje, está em US$ 22.000 (R$ 38.000).
Entre outros assuntos discutidos, se destacou a fidelização dos clientes no pós-venda e o estímulo a aprofundar ações. Uma delas é a pré-venda de serviços de manutenção, com bons descontos, já agregada às prestações do financiamento. Trata-se de um passo adiante às revisões a preço fixo existentes aqui. Nos EUA, concessionárias colocam cartazes comparando os preços de seus serviços, mais em conta do que nas redes de autocentros, nominadas uma a uma.
Outra iniciativa, ainda pouco aceita no Brasil, é a garantia estendida. O produto vem aumentando de interesse nos EUA, como forma de evitar que proprietários de veículo se afastem após o período de cobertura oferecido pelo fabricante. Só que se trata realmente de um seguro, sem vincular o motorista a uma concessionária e tem abrangência nacional. Essa cultura de atendimento desburocratizado e regras claras faz parte do ambiente de negócios americano.
Flavio Meneghetti, presidente da Fenabrave, considerou positivo que mais concessionários brasileiros, a cada ano, compareçam às conferências da Nada. A utilização das ferramentas de internet está no ápice e lá não faltam especialistas. Muitos desses recursos permanecem subutilizados no País.

RODA VIVA

EMBORA os resultados de vendas em janeiro no mercado interno tenham sido recordes, os estoques voltaram a subir de 30 dias, em dezembro de 2011, para 36 dias, no mês passado. Dois indicadores continuam desconfortáveis: inadimplência de 5% (2,5%, em 2010) e índice de confiança do consumidor da FGV (menos 4 pontos). Queda dos importados foi maior pela antecipação de compras, antes do aumento do IPI.
ANFAVEA, ao fazer o balanço mensal da indústria, nada quis comentar sobre negociações de revisão do acordo comercial automobilístico México-Mercosul. Significa que, nos bastidores, as coisas devem estar quentes. Imbróglio será resolvido, mas o governo federal parece meio perdido no intervencionismo. Ora pende para um lado, ora para outro.
CIVIC deve ir bem no Brasil com as reformulações do modelo 2012, principalmente no interior, com até duas telas, uma delas sensível ao toque e que inclui navegador. Mudanças de estilo foram pequenas. Mecanicamente há evoluções sutis, no dia a dia urbano e em estradas. No entanto, o carro ficou mais na mão, sem dúvida. Porta-malas cresceu à custa do estepe estreito.
NOS EUA, o Civic sofre com críticas de falta de audácia no desenho e menos equipamentos. Tanto que a Honda providencia alguns retoques para breve, depois de apenas um ano de vendas. Nesse segmento, porém, o carro vendido lá tem outro público em relação ao daqui. Nada indica que as situações sejam comparáveis. O tempo vai dizer.
INTERESSANTE a iniciativa do Inmetro ( Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial) de produzir, na sua série de vídeos “Faça Certo”, um específico explicando sobre os bancos infantis obrigatórios. Há dúvidas esclarecidas de forma bem didática e eficiente. Basta acessar www.youtube.com/tvinmetro.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

DOMINGO TEM VETERAN NA PRAÇA XV!

2012-02-09T17:36:00.001-02:00

RUAS E ESTRADAS

2012-02-09T05:35:00.000-02:00

DE CARRO POR AÍ COM O NASSER

2012-02-09T05:02:00.004-02:00

edita@rnasser.com.br Fax: 55.61.3225.5511 Coluna 0612 08.fev.2012

Devagar e sempre, o Programa de Etiquetagem anda

Uma das iniciativas mais corretas na relação entre fabricantes, importadores e consumidores entra na 4ª. edição. É o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, agora ampliando de 67 para 105 modelos inscritos por oito marcas sem receio de se expor ao olho público – Fiat, Ford, Honda, Kia, Peugeot, Renault, Toyota e Volkswagen.

O objetivo do programa é induzir as fábricas a otimizar consumo, o que significa eficiência veicular, através da exibição aos consumidores dos resultados oficiais permitindo-lhes optar racionalmente, por si e pelo cuidado com o meio ambiente. As classificações – uma equivalência veicular do que bem funciona em geladeiras quanto ao consumo – vão da letra “A”, os com melhor consumo a “E”, agressores de bolso e meio ambiente. A medição despreza os cálculos e combustíveis estrangeiros, e a metodologia utiliza a Norma NBR 7024, com cálculos incontroversos convertendo gasolina e álcool em joule, a unidade de energia produzida. Daí chega aos resultados finais, indo à parte prática de exibir valores de quilometragem por litro, por combustível, em estrada e cidade.

Para aproximar os valores obtidos em laboratório estático com a realidade do uso, o Inmetro – Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia – adotou um fator de ajuste.

Omissão

Embora a adesão ao programa não seja obrigatória, o Inmetro baixou a Portaria 010/2012 condicionando a divulgação de consumo pelas empresas não participantes a uma declaração de consumo baseado na medição dos veículos seguindo a Norma NBR 7024 e o fator de ajuste. Isto reduz a discrepância entre dados anunciados e os assinalados pelos usuários.

Próximo ano a etiqueta apresentará os dados de emissões.

Enfim, o longo caminho que deixa a selva da omissão vem sendo trilhado e se aproxima da luz que merecem o país e seus contribuintes. O PBE Veicular tem participação dos Ministérios do Desenvolvimento, Minas e Energia, ANP, Ibama, Anfavea e Abeiva – representantes dos carros nacionais e importados.

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O selo identificador com consumo oficial. Olhe antes de comprar

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Ex Brasil, Ferrari é atração na Rétromobile

Os franceses chegaram à regulagem fina em promoção de veículos antigos e clássicos – ou como eles dizem, automóveis, motos, emoções. Fazem o encontro anual, na Porte Versailles, Paris, primeira semana de fevereiro e dão-lhe tratamento dos salões de automóvel ali sediados. Ano passado encolheram o período de 10 para 5 dias. A fórmula deu certo e marcou 90.000 visitantes sob neve e inclemência do tempo, maior número de visitantes buscando história, cultura, instigar a memória, tirar dúvidas, matar saudades e fazer compras de automobilia e veículos.

Nesta edição, muitas homenagens – 60 anos do Ferrari GTO, 50 do MGB, 50 do Alpine A 110, 100 anos da Renault fazendo seus próprios motores – e no mix, participação de marcas com exemplares de seus museus e produtos atuais.

Embora não seja evento que provoque a ida de colecionadores brasileiros – salvo honrosas exceções – nesta edição um dos veículos referenciava nosso país. Não de tratava de um dos nossos nacionais históricos – Brasinca, GT Malzoni, Simca Rallye, de origem francesa porém versão apenas aqui existente – mas um Ferrari 250 Monza de 1956. E se você pensa que ele atraía atenções pelo refulgir da pintura ou pelo cintilar dos cromados, errou.

O de chassi número 0466M era uma sucata de Ferrari. Raro, uma das unidades produzidas como base da série mais vitoriosa da marca, é exemplar do tempo em que tais veículos eram carros de corrida que concediam andar – mais ou menos – nas ruas. Carroceria em alumínio por Sergio Scaglietti, exibindo remendos cometidos com arrebites por algum consertador de panelas, motor substituído por outro V-12, mais recente, da série 225S – do carro que pertenceu ao arquiteto Sérgio Bernardes.

História rastreada, informa-o competidor na Itália, em julho de 1954 com Chico Landi, competindo na italiana Mille Miglia de 1957 – a última –, chegando em 16º lugar. Em agosto já competia no Brasil sob o comando do novo proprietário, o industrial carioca Henrique Casini, que substituiu as duas cores originais por azul escuro realizando ativas temporadas em Rio de Janeiro, Petrópolis, Interlagos – cedido ao petropolitano Álvaro Varanda. Seu último registro indica a condução de Celso Lara Barberis, no Rio de Janeiro.

Na década de ’70 foi comprado pelo recém-formado advogado paulistano Flávio Marx, o primeiro colecionador com foco preciso em carros esportivos conversíveis. Em 1977, sem motor, foi vendido ao uruguaio Bernardo Favero, que o levou para seu país – apesar de à época ser proibida a exportação de veículos antigos brasileiros. Lá ficou até comprado, em 2011, por dois negociantes italianos de Bérgamo.

Apareceu na Rétromobile para aproveitar outra das características das mostras de veículos antigos: apresentar-se, conseguir mídia e fazer passaporte institucional para algum grande leilão. Uma escala para valorização.

E, claro, a história é contada localizando o Ferrari na Brazilian Jungle....

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Ferrari 250 Monza. Atração na Rétromobile

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Roda-a-Roda

Contrato – Fernando Alonso e Felipe Massa, pilotos da Ferrari, com novos carros de serviço: Grand Cherokee SRT8 em Rosso Corsa, cor dos Ferrari Fórmula 1.

Contexto – Carros e mundo dão voltas. O SRT8 é o mais potente e estável dos Jeep: motor V-8, câmaras hemisféricas, 6.4 litros, 477 cv, mais de 60 quilogramas·metro de torque. Adereços como defletores, pintura especial sobre o vermelho, itens em fibra de carbono, rodas aro 20”, tudo na moda preta. Deve ser bom: a base é Mercedes ML, eflúvios com a Chrysler, agora da Fiat, dona da Ferrari.

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Globalização, plataforma Mercedes, motor Chrysler, pilotos da Ferrari, do grupo Fiat

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Renascer – Rescaldo da NADA, o encontro mais importante do setor automobilístico reunindo os revendedores dos EUA, maior mercado mundial, uma das conclusões foi que a marca Cadillac tem tudo para se recuperar após o encolhimento da General Motors. Até o final do ano a linha terá cinco produtos, incluindo novo sedã grande, mantendo tração dianteira, e médio, voltando à tração traseira e esperado como líder de vendas.

Adição – O Kia Sportage, bem cotado, reconhecido e premiado, ampliou leque de atrativos. Agora seu motor 2.0 é flex e, a álcool produz invejável cavalaria: 178 cv. A gasolina, o bem-resolvido motor 2.0, duplo comando variável e 16 válvulas realiza 169 cv. Câmbios manual ou automático com 6 marchas. Preços subiram com a nova barreira do governo: R$ 90.900 e 95.400.

Freio – A Peugeot lançou o 408 THP com motor turbo mas freou entusiasmo e preço em R$ 81.490 – concessionários esperavam R$ 83.900.

Argumento – Quer agradar possíveis clientes, afastar dúvidas assistenciais, baixou regras atrativas: revisões a preço fixo – R$ 975 pelo total; Peugeot Assistance total por três anos

Bolso – 2012 exibe flexibilidade dos revendedores e campanhas fomentadas pelas fabricantes para induzir vendas. Em fevereiro a Citroën faz financiamento próprio com venda sem juros. E valor de entrada variando com modelo. No C3 Picasso, 40%; Aircross e C4 hatch 55%.

Roadshow – A Nissan retomou programa de mostra itinerante com produtos, e test drives. Faz parte do esforço para tornar mais conhecidos marca e veículos, e atingir 100 mil pessoas/ano. Programação atual, Palmas, TO; Cuiabá, MT, dia 11, e Goiânia, GO, 24 de fevereiro.

Local – Nada de Salão, a Agrale exibiu no Show Rural de Cascavel, PR, nova linha de tratores e o caminhão 8700. Os tratores vão da pequena potência, à linha 5000 entre 65 e 85 cv, e 6000, cabinado, motor MWM, 168 cv. O caminhão 8700 é pequeno, carga útil de 5.250 kg, diesel Cummins 3.8, 152 cv.

Bolinhas – Fabricantes de automóveis patrocinam esportes com bola. Ford, os três maiores campeonatos regionais de futebol – paulista, carioca e mineiro. Chevrolet, paulista, paranaense e goiano. Kia o paulistano Palmeiras, e Volkswagen, pela terceira vez, banca o Brasil Open, torneio de tênis. Lógica tortuosa. A Ford Caminhões lidera no mercado sulino – mas lá não patrocina.

Denúncia – A Abidip – associação dos importadores e distribuidores de pneus faz denúncia pública de subfaturamento na importação de pneus de passeio, taxados como se fossem de carga. A mágica reduz o IPI de 15 para 2% e ao atingir estimados 70% das importações, 15 milhões de pneus, sonega R$ 500 milhões.

Moto – Modelo 2012 da Honda 600RR em vermelho e preto mostram avançada mecânica herança de corridas, quatro cilindros, 16V, 599 cm³, 120 cv a 13.500 rpm, chassi fundido em alumínio. A R$ 47.900. Com ABS R$ 50.900.

Muito nacional – O grupo nacional Iochpe-Maxion adquiriu a Hayes Lemmerz International, somando capacidades e tecnologias para produzir rodas veiculares. Agora chamada MaxionWheels operará em 12 países.

Novo tempo – A produção do novo diesel, adequado á norma Euro 5 de menores emissões, forçará convívio de veículos diferentes. Caminhões de tecnologia tornada antiga – vendidos até 31 de março – e os novos, de venda iniciada e que serão exclusivos após tal prazo.

Pesquisa – Implementos para melhor combustão e menores emissões, o turbocompressor instiga o fabricante Garrett a pesquisa e entendimento com revendedores preparando o momento de manutenção dos novos equipamentos, a iniciar daqui a 18 meses. A troca de informações com pesquisa direta em campo permitirá formar bancos de dados com informações da prática do uso.

Carreira – O anglo-russo Marussia F-1 Team, recebeu como patrocinador a Monster, líder mundial em colocação de pessoas. Soma de interesses, recruta candidatos especialistas em aerodinâmica. A fim?

http://www.monstercooljobs.com/marussiaf1team/?WT.mc_n=cj_mon_br_pr

ou Facebook: http://www.monstercooljobs.com/marussiaf1team/?WT.mc_n=cj_mon_br_fb.

Na água – i9, novo lançamento da catarinense Fibrafort, 19 pés – 5,70 m - diz juntar desempenho, design esportivo e robustez. Leva até 7 passageiros e aproveita espaço com peças moldadas e porta-objetos. Com motor Mercury, 2-T, 90 cv custa R$ 54.320

Imprensa – Revista Car&Driver Brasil edição 50, nas bancas, tem matéria com chamada de capa: “50 Carros Brasileiros que você deve dirigir antes de morrer”. Interessantíssimo enlace com o passado da indústria nacional, sintetizando cada produto, extremamente elucidativo ás novas gerações.

Antigos – O árduo trabalho de pintores e proprietários de veículos antigos no resgate da cor original para refazer a pintura pode acabar. A BASF lançou o Painel de Cores Salcomix. Mais de 500, das fornecidas por 15 fabricantes entre 1953 e 2011. Diz, a diferença está na qualidade da pintura dos chips, a pequena amostra. Para conferir e pesquisar, está nas revendas Salcomix.

Energia – Variação de negócios, a Volkswagen construirá sua segunda PCH – Pequena Central Hidroelétrica. Sociedade com a Pleuston Serviços, as duas geradoras fornecerão 40% da energia consumida atualmente pela VW.

Gente – Isela Costantini, comunicóloga e diretora de Pós Venda e Serviço ao cliente na GM sulamericana, promovida. OOOO Presidente e Diretora Executiva da GM Argentina, Uruguai e Paraguai. OOOO Carreira interessante, formada em comunicação, experiência em marketing, pesquisa, planejamento de produto, gerente de fábrica de chassi de picape nos EUA. OOOO Sérgio Rocha, brasileiro, presidente da GM Argentina, também promovido. OOOO Cargo idêntico na GM ex-Daewoo na Coréia. OOOO Fred Bentley, norte-americano, expansão. OOOO Era Chief Operating Officer da Hayes Lemmerz, comprada pela Iochp-Maxion. Será o CEO. OOOO

O MORRIS DO G. TOSTES POR BOB DICK...

2012-02-09T04:55:00.001-02:00

A VOLTA DO MORRIS OXFORD from Roberto Dieckmann on Vimeo.

Gustavo Tostes pacientemente salvou um belo Morris Oxford, achado em Santa Teresa, nas proximidades do Castelo Valentim.

Faltavam peças, mas o nosso Gustavo foi ao Uruguai, desmontou malas, foi confundido com terrorista devido à dobradiça da mala – um item impossível de se achar na Inglaterra, na Austrália e na Nova Zelândia. Só tem no Uruguai.

A inauguração não poderia deixar de ser no Clube do Bondinho e a Triumpho 30 teve a primazia de realizar o primeiro test-drive por motorista não-Tostes.

Um charme, uma bela cor, original de catálogo e do carro, em suma, uma restauração para pautar padrão.

O NOVO JAGUAR XJ13 V12

2012-02-08T00:56:00.002-02:00

Em 1966 veio ao mundo um marco na história do automóvel: o primeiro Jaguar V12. Foi bolado para correr a serie de LeMans nos áureos tempos da Ferrari da série P de motor central, como ele.

Mesmo sem nunca ter corrido, marcou vários recordes na pista do MIRA, na Inglaterra.
Emj 1967, em um dos testes finais uma roda traseira falhou e tomou seu proprio caminho na vida. A mega ultra blaster cacetada deixou o carro em estado quase sucata, mas Norman Dewis, o piloto de testes da Jaguar, saiu ileso. O que sobrou foi relegado a um galpão aré 1973, quando foi restaurado com algumas modificações e agora reside no museu Jaguar Daimler Heritage Museum.

Só um carro foi construído, mas o imortal desenho de Malcolm Sayer sobrevive em uma replica que pode ser comprada em forma de kit de alumínio, carroceria e chassis, em escala 1:1 para montar em casa ou ser comprado pronto da SCF : veja AQUI .

Uma breve ficha técnica:

Number Manufactured: 1

Top speed: 280 km/h (at MIRA)

Engine: Quad overhead cam 4.993L Jaguar V-12 – mid engine

Max HP: 502 @ 7,600 RPM

Max Torque: 55 mkgf @ 6,300 RPM

Transaxle: ZF5DS25/2

Peso : 1.125 kg

O XJ13 ORIGINAL DE 1966

WANKEL: como funciona...

2012-02-08T00:18:00.000-02:00

Para quem sempre quis saber e nunca teve coragem de perguntar...

RÁDIO MAHAR: VANESSA MAE TECHNO

2012-02-07T23:13:00.000-02:00

Linda como sua música, a Deusa oriental do Violino...Enjoy!

Esse vídeocom os Scorpions vale só pelo duo de cordas no final:

A inexcedível beleza de "Nessun dorma"" e um belo tango

RENOVE SUA CNH NO POUPATEMPO EM SP

2012-02-07T14:08:00.001-02:00

SAIU NO UOL NOTICIAS:

SÃO PAULO - A partir da próxima quarta-feira (8), o atendimento aos motoristas que pretendem renovar a CNH (Carteira Nacional de Habilitação) nos postos do Poupatempo da capital será feito com agendamento pela internet.

O processo já é ultilizado nas unidades Aricanduva, Interlagos e Armênia do Detran-SP (Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo), desde 19 de dezembro do ano passado, e permite que o motorista não espere muito tempo para ser atendido, basta chegar ao posto com 15 minutos de antecedência do horário marcado e retirar a senha de atendimento.

Atendimento

Para agendar o serviço, o motorista deve acessar o site www.e-cnhsp.sp.gov.br, preencher o pré-cadastro e escolher uma das quatro unidades do Poupatempo na capital, Cidade Ademar, Itaquera, Santo Amaro e Sé, ou nos postos do Detran-SP.

No sistema, o motorista deve escolher a melhor data entre as disponíveis, porém, o horário de atendimento é escolhido pelo sistema. O Detran-SP já trabalha para que o horário também possa ser escolhido.

Os motoristas que não comparecerem ao atendimento só poderão refazer o agendamento depois de sete dias.

Sistema

O e-CNHsp transmite em tempo real para a base de dados do Detran-SP e permite a identificação dos operadores pelo reconhecimento biométrico e por meio de certificação digital, tornando o sistema mais seguro.

Exame médico

O Poupatempo também informa que o exame médico para renovação de CNH pode ser feito em clínicas credenciadas. A listagem completa está disponível no site do Detran-SP e nas unidades do Departamento e do Poupatempo.

RÁDIO MAHAR: CHRIS REA E O ROAD SOUND

2012-02-07T02:56:00.001-02:00

A voz rouca do cara tem muito a ver com os carros que ele adora, tanto que pagou por uma réplica perfeita, com motor original, do Ferrari 156 Squalo, cujo original não mais existia, e a música é boa...

US 129: O RABO DO DRAGÃO

2012-02-07T01:55:00.001-02:00

Dezoito quilômetros, 318 curvas, o paraíso dos speed junkies...

Tem de tudo: as fotos do cara que aparece no vídeo de Porsche é o fotógrafo oficial do lugar, mas não anda mais de moto por lá depois que os caminhoneiros descobriram que é um atalho grátis para a autoestrada...

PUNTA-TACCO COM ROBERTO AGRESTI

2012-02-07T01:23:00.012-02:00

Isso é o que importa

Se governo e indústria não se entendem quanto ao ao papel dos importados, o principal é termos direito a bons automóveis

por Roberto Agresti

Acordo com uma notícia-bomba no ambiente da indústria automobilística brasileira: alguém avisa que o acordo de importação com o México, pelo qual os carros lá fabricados entram no Brasil sem pagar Imposto de Importação e adicional de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), está prestes a ser cancelado. Motivo: déficit na balança entre os dois países, o que em palavras comuns significa que os mexicanos estão vendendo mais carros para os brasileiros do que os brasileiros vendem para os mexicanos.

Na mesa do café da manhã, olho pela janela e vejo, estacionado diante de casa, um mexicano: o Fiat Freemont, feito em uma fábrica da Chrysler em Toluca, pois a marca italiana detém gorda fatia da norte-americana de uns tempos para cá. O carrão custa de 80 a 90 mil reais e, se vier ao Brasil pagando imposto cheio, vai custar bem mais, claro. E ficará inviável vendê-lo aqui. Outra vitima da marca italiana seria o 500, também feito na terra do Chaves e do seu Madruga.

Enquanto espero meu café esfriar, imagino que naquela hora fervendo mesmo está o clima em Betim, MG, assim como em São Bernardo do Campo, SP, pois a Volkswagen também traz carros do México para vender no Brasil: o Jetta e a Jetta Variant vêm de lá, e antes vinha o Beetle, que provavelmente estava a caminho em sua nova geração. Não distante dali está a Ford, que tem o Fusion e o Fiesta, também mexicanos. Carros importantes na linha da empresa, um no topo, vendendo bem, e um no meio do pelotão, evoluindo.

Meu café esfriou, dou uns goles, mas o que deve ter esfriado mesmo são os ânimos do pessoal da Honda: no belo prédio do Morumbi deve estar todo mundo meio jururu com a notícia. O novo CR-V, lançamento mundial e muito esperado no Brasil, é fabricado no México, como era o antigo...

GM? A notícia também deve ter estragado a manhã lá pelas bandas de São Caetano do Sul, pois o Captiva vem da terra da tequila. Mas tristes mesmo devem estar os caras da Nissan, pois nada menos do que quatro de seus automóveis vêm do México: os manjados Tiida e Sentra e as novas apostas da marca, March e Versa. É quase sua linha inteira por aqui.

Já na rua, em meio ao mar paulistano de carros parados, vou tentando achar mexicanos. Não é fácil — carro não usa sombrero, nem bigodón. Penso na Dilma, em Cuba, fumando um charuto com Raul Castro, ali pertinho do México. Será que ela escolheu sapecar essa notícia que deixou em polvorosa um dos mais importantes setores da economia brasileira só porque está ali, perto da terra de Pancho Villa, ou porque está longe de Brasília, onde os lobistas das fábricas de carros já deviam estar, àquela altura da manhã, escolhendo as armas para a cruzada contra essa medida? Chamando um ministro para o almoço, um senador para um jantar, uns deputados para um happy hour...

No fim do ano passado o governo fez "bu!" nos importados, aumentando substancialmente o IPI e tornando alguns preços, que até eram possíveis, impossíveis. A associação dos importadores, Abeiva, gritou, claro. Chamou a medida de protecionista, o que obviamente é, mas o curioso é que muitas das marcas afetadas pelo inesperado aumento também têm fábrica no Brasil. Ficou a sensação de que a medida — tomada, segundo alguns, para proteger a indústria automobilística nacional —, no fim, não protegeu ninguém. Nem quem seria avantajado achou graça.

Dois meses se passaram, e o carro feito no México é a bola da vez. Mudança da regra que, de novo, parece não estar agradando ninguém. Mercado fechado.

Desde que o presidente Juscelino Kubitschek capitaneou a instalação de uma verdadeira base industrial para fabricação de veículos no Brasil, no fim dos anos 50, que temos carros feitos aqui. E desde sempre eles tiveram o aval do governo e do povo, esquema simples no qual todos ganham: nós compramos e fazemos feliz o fabricante, que fatura, e o governo, que faz o mesmo via impostos.

Houve um tempo — bastante tempo, de 1976 a 1990 — em que o Brasil viveu apenas dos meios de transporte fabricados aqui mesmo, fechando as importações. Se por um lado isso pode ter sido motivo de orgulho para os mais patriotas, por outro levou ao "efeito carroça" escancarado pelo presidente mauricinho Fernando Collor, que em 1990 acabou com o protecionismo à sonolenta e acomodada indústria e abriu as fronteiras aos importados.

Disso resultou a modernização de toda nossa frota e também dos fabricantes, que depois de espernear investiram e se adequaram, tanto em know-how produtivo e maquinário quanto em termos de produtos, vendendo aqui o que se vendia lá fora, no dito Primeiro Mundo, ou perto disso.

No entanto, nos últimos tempos, mais de um notou que as fábricas no Brasil mudaram seu "jeitão": carro bacana, altamente tecnológico? Trazem de fora. Carro simples, chulé? Fabrica aqui. Justificativa: nosso custo de fabricação não compensa a produção de produtos de alto valor agregado.

Estranha afirmação: suponho, inocente, que no passado — nos anos 60, 70 e 80 — devia ser mais difícil fabricar carros no Brasil. O parque industrial era menor, a tecnologia idem. Não deve ter sido fácil para a GM, por exemplo, lançar aqui o Chevette, que saiu antes do similar na Alemanha e com a mesma tecnologia. E a Ford? Também quis fazer bonito naqueles tempos e fabricou aqui o Galaxie que, em seus primeiros tempos de Brasil, estava praticamente atualizado com o norte-americano. Até a Chrysler, na estreia da marca Dodge em automóveis nacionais, produzia um Dart equivalente ao que rodava em Detroit.

Diz-se que os anos 80 foram a "década perdida", mas naquele período tivemos lançamentos em sintonia com o mercado europeu, como Monza, Uno, Escort, Santana. Conta-se que eram tempos de mercado contido, de baixos volumes de vendas. Contudo, havia interesse até em produzir um conversível de fábrica (o Escort) no Brasil, o que hoje é impensável. Estávamos errados?

Encerro esta divagação com uma cerejinha para se colocar em cima desse sorvete: a indústria automobilística foi o segmento campeão em remessa de lucros para suas matrizes no ano de 2011 — US$ 5,58 bilhões, cifra 36% superior à enviada em 2010. Curioso ser essa mesma indústria aquela que reclama dos tais "altos custos" e da impossibilidade de oferecer produtos melhores e mais modernos com fabricação local.

Não sou nacionalista, tenho horror a qualquer tipo de protecionismo, mas governo e indústria automobilística têm que combinar o que nos dizer, antes de dizer. Ou, melhor ainda, lembrar que nós — o povo — somos os que compram os carros e os que pagam os impostos. Não é justo pagar caro por algo antiquado, nem justo ver nosso amigo metalúrgico sem emprego vendendo pipoca na frente do cinema.

Importado ou nacional, deve haver justiça no preço do automóvel vendido no Brasil, e já está escancaradamente claro que os preços que pagamos são tudo, menos justos. Enquanto o que se faz aqui não for tão bom ou tão barato quanto o que se faz fora daqui, que se venda o que vem de fora, enquanto quem de direito — governo e fabricantes — se ajusta para fazer com que tenhamos capacidade de produzir carros bons, baratos e competitivos em termos mundiais.

Isso, sim, é o que importa.

O FORD GT40 DO SIDNEY....#2

2012-02-07T00:02:00.002-02:00

Não resisti a publicar essas belas fotos do meu amigo Milton Monteverde, primo dos Carlos....

Repare na cor dos canos de descarga, branquinhos de bom acerto de carburação...Laguna Seca 2009